Trods problem-perroner: Region vil have batteritog

De seneste tre år har Region Hovedstaden flere gange ændret holdning til, hvorvidt det er en god idé at købe batteritog til Nærumbanen i Nordsjælland. Men nu skulle den være god nok. 

Ved det seneste møde i regionens trafikudvalg besluttede medlemmerne at droppe det sidste tilbageværende alternativ, der gik ud på at udstyre strækningen med køreledninger, så der kunne køre eldrevne tog med pantografer på taget. 

»Udvalget beder Lokaltog om på baggrund af orienteringen kun at arbejde videre med en batteritogsløsning til indkøb af nye tog til Nærumbanen,« fremgår det af mødereferatet. 

Det har ikke været muligt at læse fremstillingen af fordele og ulemper ved batteritog og eltog, da Lokaltogs orientering til politikerne er fortrolig. 

Men til regionalmediet Sjællandske forklarer udvalgsmedlem Magnus von Dreiager (K), at det blandt andet har at gøre med hensyn til natur. 

»Det (Batteritog, red.) er den eneste rigtige løsning, som både sikrer mindre støj og lavere CO2-udledning på Nærumbanen. Der er ingen grund til, at Lokaltog A/S skal arbejde videre med køreledninger, når vi ikke ønsker, at de skal have lov til at smadre det smukke område ved Mølleåen« siger Magnus von Dreiager (K) til Sjællandske. 

Det passer også med tidligere fremstillinger. Den 7,8 km lange Nærumbane bevæger sig gennem Mølleådalen, hvoraf store dele er fredet, og opsætning af køreledninger gennem dalområdet vil angiveligt kræve adskillige dispensationer fra de naturbeskyttelseskrav, der hører til en fredning.  

Identitetsforvirring

Hvis nogle læsere bliver ramt af deja vu ved at læse en nyhed om, at der skal være batteritog på Nærumbanen, er det fuldt forståeligt.  

For den beslutning blev også truffet i foråret 2021. Dengang forestillede man sig, at de skulle på skinner fra 2025. Men efterfølgende blev en lang række komplikationer præsenteret for politikerne, der satte indkøbet i bero og så sent som november sidste år bad om, at alternativer, herunder eltog, blev bragt i spil igen.

Udfordringerne omfatter stigende priser, der gør, at man ikke får lige meget tog for pengene, som da beslutningen blev truffet første gang. Desuden lavede Lokaltog fejl i et andet togudbud, der forsinkede købet til Nærumbanen. 

Mest problematisk er Nærumbanens dimensioner. Perronerne har højde som et såkaldt regionaltog, men længde som en bybane eller letbane. 

Af den grund findes der ikke et standard batteritog hos de europæiske togproducenter. Derfor skal Nærumbanens perroner ombygges, så de indrettes til hyldevare-tog, eller også skal Lokaltog på vegne af Region Hovedstaden bede togproducenterne designe et nyt batteritog fra bunden. 

Begge løsninger overskrider budgettet. 

Præcis hvor meget skal en økonomisk analyse, der ventes at være færdig til juni, vise. Prisen har formentlig også betydning for, hvornår de nye tog kan blive sendt på skinner, da Region Hovedstaden med stor sandsynlighed skal finde en del flere midler i budgettet. 

Et tidligere præsenteret alternativ er at udskyde batteritogsindkøbet og levetidsforlænge de nuværende dieseldrevne Regio Sprinter.