Technische analyse | Hoe Red Bull het mislukte concept van Mercedes aanpakt

De RB20 van Red Bull ging woensdagochtend het Bahrain International Circuit op, waarbij een aantal innovaties te zien waren op de Formule 1-wagen van 2024. Hieronder vallen de nieuwe sidepods en het ontwerp van de koelinlaat. Het team uit Milton Keynes besloot om een aantal (mislukte) ideeën van Mercedes te volgen en tot het uiterste door te ontwikkelen. Een ander aspect is dat ze besloten om de koelinlaat op te splitsen in drie kleinere inlaten om de efficiëntie te verhogen en mogelijk een aantal van deze ‘gleuven’ te sluiten of te openen, afhankelijk van de omstandigheden tijdens de verschillende raceweekenden.

Red Bull ontwikkelde mislukte Mercedes-concept door

In tegenstelling tot de RB19 heeft de RB20 een andere configuratie van de koelinlaat. Op de afbeelding hieronder kun je drie verschillende koelbronnen herkennen. De eerste is de ‘overbeet’-vormige inlaat die onder de lange bak in het bovenste deel zit (roze lijn en pijl). Deze inlaat is erg klein en ‘verborgen’ onder het lange profiel, om de stromingen aan de onderkant van dit profiel te benutten voor het koelen van de componenten.

De tweede koelinlaat is de verticale, die zich aan de zijkanten van het chassis bevindt en al tijdens de presentatie werd genoemd. Deze is geïnspireerd op het by-pass-kanaal van de SF-23 van Ferrari (oranje lijn en pijl). De laatste inlaat bevindt zich achter de coureur, in de buurt van de halo, overeenkomend met de ingang van de twee gulleys die de lucht naar de beam wing stuwen (groene lijn en pijl).

Het is vooral veelzeggend dat Red Bull besloot om deze oplossingen – die al behoorlijk extreem waren – mee te nemen naar Bahrein, in hete weersomstandigheden, juist om de koelingsefficiëntie ervan te testen.