Essai auto. Peugeot 5008 : sept places et bien séduisant !

Basé sur le tout récent 3008, le 5008 se renouvelle totalement. Un dessin vif, très affirmé, sculptural, avec beaucoup d’angles. Un habitacle pour sept. Et au volant, un grand agrément.

15 cm de plus que le précédent 5008, 25 cm de plus que le 3008 dont il dérive : ce bel engin proposé uniquement en 7 places a vocation à emmener toute la famille. Premier essai avec la version pure électrique. En attendant les hybrides…

La longueur s’est accrue, au bénéfice de l’habitabilité pour les occupants et de places d’extrême arrière nettement plus accueillantes. Le volume pour les bagages a aussi été majoré.

La gamme ne comporte plus de diesel. En essence, seules existent des hybrides et hybrides rechargeables. En pure électrique, pas moins de trois versions ! Nous avons essayé la plus modeste : mais déjà 210 ch, ce qui suffit largement dans tout type de trajet. Accélérations puissantes, reprises énergiques à toutes les vitesses, le tout dans un gant de velours. D’autant que l’insonorisation a été particulièrement soignée, ce qui évite bruits d’air et bruits de roulement.

Bienvenue à bord, et… vraiment pour sept

Beaucoup d’espace à bord et un volume de coffre très convaincant par rapport à la concurrence. Vous pouvez escamoter (mais pas enlever) les sièges des rangs 2 et 3, qui se rabattent totalement et donnent un plancher plat. Les sièges avant sont très enveloppants et très agréables. En rang 2, les deux places latérales sont accueillantes ; celle du milieu, plus étroite, offre moins de confort. De série, sa banquette coulisse sur 15 cm. L’accès au dernier rang pour les places d’extrême arrière se fait bien : facilité par le basculement et l’avancée automatique de la banquette médiane. En rang 3, finis les petits sièges individuels avec des dossiers courts et de grands appuie-têtes ! Remplacés par une petite banquette, qui peut accueillir avec confort des adultes jusqu’à 1,75 m. Le confort général est assuré par une suspension bien étudiée, qui gomme les inégalités de la chaussée.

Comme sur le 3008, large dalle numérique qui vous en met plein la vue. Très bonne lisibilité avec l’effet 3D en relief. La navigation entre les menus reste un peu trop contraignante.

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Consommations électriques à peu près raisonnables

Renault Espace Esprit Alpine, 48 300 €.

Les consommations électriques se sont montrées correctes. En ville, nous avons mesuré 15,4 kWh/100 km, soit une autonomie de 474 km. Sur route, en éco-conduite et sans clim ni chauffage, nous avons relevé 17,2 kWh/100 km : autonomie de 424 km. Sur autoroute, malgré l’essai trop court, nous évaluons le rayon d’action à 285 km, ce qui n’est pas extraordinaire. Tout début 2025, sortira la version « Grande autonomie », avec une batterie 1/4 plus grosse et 660 km revendiqués. Une version à moteurs AV + AR arrivera aussi, à 4 roues motrices.

Skoda Kodiaq 1.5 TSI, 45 050 €.

Moderne, avec son écran panoramique

Le long écran incurvé inauguré par le 3008 se retrouve à l’identique. Il ressemble comme deux gouttes d’eau à celui des BMW récentes. Bonne lisibilité des données affichées mais la navigation entre les menus demeure un peu trop accaparante, malgré la présence de cinq touches programmables pour mémoriser vos raccourcis favoris. Car vous quittez la route des yeux…

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Quasiment sans concurrence

La version essayée GT n’a pas droit au bonus car elle dépasse la limite de 47 000 €. Les 4 000 € accordés par l’État ne concernent que la livrée Allure, déjà complète en équipement, et qui s’affiche juste à 46 990 €. Reste qu’un vrai modèle familial à 7 places purement électrique et à ce prix, ça n’existe pas ! Le récent Kia EV9 est proposé à partir de 73 000 €, et le Tesla Model X s’envole à 99 990 €. Modèles certes plus grands, et plus encombrants. Mais vous voyez les tarifs…

Nous avons aimé…

Intérieur vaste et accueillant, places de l’extrême arrière réellement utilisables, présentation valorisante, bonnes performances, autonomie correcte, silence soigné.

VW ID. Buzz, 59 450 €.

Nous avons moins apprécié…

Place centrale du second rang un peu étroite, manipulations de l’écran trop contraignantes, autonomie limitée sur autoroute, pompe à chaleur en option (800 €).

5008 à partir de 40 490 €

Version essayée : e-5008 GT, 51 490 €

Longueur : 4,79 m

Coffre : 259 l (7 places) ou 748 l (5 places)

Moteur : électrique, 210 ch

Batteries : 73 kWh

Performances : 170 km/h, 0 à 100 km/h : 9,7 s.

Autonomie annoncée : 502 km

Bonus : 0 € en version GT

Principaux équipements

Jantes alu 20 pouces, phares à LED adaptatifs, accès et démarrage sans clé, radars AV et AR, caméra de recul, régulateur de vitesse adaptatif, tableau de bord et écran tactile 21 pouces, GPS, Apple Carplay et Android Auto sans fil, chargeur de smartphone à induction, clim automatique bi-zone, sellerie Alcantara, chauffant, 4 prises USB, hayon électrique.

Les rivaux

Renault Espace Esprit Alpine, 48 300 €

7 places aussi, mais moins logeables à l’extrême arrière. 200 ch et une certaine sobriété. Prix très bien placé. Vel équipement, finition soignée.

Skoda Kodiaq 1.5 TSI, 45 050 €

7 places, mais celles du rang 3 moins accueillantes. Moteur à essence à micro-hybridation. Souple et silencieux. Tarif pas si bien placé.

VW ID. Buzz, 59 450 €

100 % électrique. Aspect rétro mais conception moderne. Espace géant. 204 ch très à l’aise, plastiques décevants, bruits d’air.