24H Daytona: Cadillac lidera con Aitken en su ecuador

Pipo Derani lideraba al inicio de la novena hora, pero no tardó en entrar en boxes y ceder las riendas del Cadillac V-Series.R nº 31 a su compañero, Jack Aitken. Como resultado de ello, Nick Tandy tomó temporalmente la delantera en el Porsche Penske Motorsports nº 6 antes de dejar paso a Felipe Nasr en otro de los coches alemanes, mientras que el británico rodaba tercero para el Action Express Racing.

Aproximadamente a mitad de la novena hora, Jenson Button chocó en la tercera curva con el Chevrolet Corvette GT.3 R nº 4, que iba segundo en GTD Pro en ese momento. El toque hizo que el Acura ARX-06 nº 10 del campeón del mundo de Fórmula 1 de la temporada 2009 diera una vuelta de campana antes de continuar.

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Al entrar en boxes en la décimas hora, Mathieu Jaminet tomó el relevo de Nick Tandy, volviendo a la pista cuarto, con Phillipp Eng ascendiendo a la tercera posición por detrás de Felipe Nasr y Jack Aitken. El Wayne Taylor Racing with Andretti Acura nº 10, que sufrió un problema de potencia poco antes, volvió a la acción en el ecuador de la décima hora, aunque con 89 giros menos.

Las paradas en boxes comenzaron de nuevo quince minutos más tarde, con Jamient y Nick Yelloly en tercera y cuarta posición, respectivamente. Diez minutos después, Felipe Nasr y Jack Aitken también entraron al pitlane, y Dane Cameron sustituyó al brasileño. Incluso con el cambio de piloto, PPM se mantenían en cabeza por once segundos, pero esa diferencia se redujo a menos de tres poco después de tener tráfico.

Entonces, en la primera parte de la undécima hora, Jack Aitken se coló por el interior de la primera curva a Dane Cameron y utilizó un BMW M4 GT3 de Turner Motorsports para completar el adelantamiento y ponerse en cabeza. A falta de 38 minutos para el final de la undécima hora, se produjo una novena bandera amarilla por restos en la quinta curva, y el británico se quedó fuera.

Jack Aitken se mantuvo en pista, pero Jaminet y Cameron fueron a boxes para ver si tenían daños, elevando a ambos BMW M Team RLL a la segunda y tercera posición, respectivamente. Laurens Vanthoor sustituyó a Jaminent, mientras que Cameron permaneció dentro y volvió a la pista en cuarta plaza. Además, el Wayne Taylor Racing Acura nº 40 tuvo que montar un nuevo morro, con Louis Deletraz también al volante.

El inglés lideró la reanudación a 17 minutos del final de esa hora, por delante de la dupla de BMW, que fueron rápidamente superados por Vanthoor. Momentos después, el Acura ARX-06 nº 40 se vio afectado por un aparente problema de potencia, al igual que el otro de los coches estadounidenses, y se salió del trazado, provocando otra bandera amarilla. Sin embargo, a diferencia del otro vehículo de la misma marca, Deletraz pudo volver a arrancar y regresar a la acción. Jakc Aitken reinició la carrera sin problemas y aventajó en tres segundos a Laurens Vanthoor.

Inter Europol/PR1 Mathiesen se coloca líder en LMP2 en los últimos minutos

Patricio O’Ward comenzó la novena hora con una ventaja de doce segundos en el No. 2 United Autosports USA ORECA LMP2 07 sobre el Riley de Josh Burdon. Con las paradas en boxes y el ritmo, el mexicano fue capaz de construir una ventaja de más de medio minutos sobre su rival, quien finalmente cedió el paso a Felipe Massa.

A mitad de la décima hora, el piloto de McLaren en la IndyCar amplió la diferencia a cerca de un minuto antes de que Ben Keating tomara el relevo y remontara la velocidad para finalmente construir una ventaja de más de medio minuto sobre Pietro Fittipaldi en el Inter Europol by PR1 Mathiasen Motorsports.

La novena bandera amarilla volvió a apretar el grupo, con Keating en cabeza por delante de Tom Dillman, que sustituyó a Fittipaldi, y Massa. Dillman fue capaz de tomar ventaja en la reanudación y ponerse al mando, con el subcampeón de la temporada 2008 de Fórmula 1 siguiéndole, mientras Keating caía a la tercera posición.

En la reanudación tras el problema de Acura, Dillman mantuvo el liderato, pero Connor Zilisch subió a la segunda posición, con Felipe Massa tercero.

Risi Competizioni establece el ritmo en GTD

El inicio de la novena hora dio la bienvenida a lucha entre el Ford Mustang GT3 nº 64 de Christopher Mies y el Corvette nº 4 de Nicky Catsburg.

Sin embargo, duró poco, ya que la mayor batalla por el liderato de la categoría se produjo entre Laurin Heinreich en el Porsche 911 GT3 R nº 77, y James Calado, en el Ferrari 296 GT3 nº 62 de Risi Competizioni.

Los dos se intercambiaron la primera posición y pasaron a escasos centímetros el uno del otro a lo largo del circuito, antes de que el de los de Maranello se afianzara en el liderato. Mientras, Heinrich entró en boxes a falta de quince minutos para el final de la hora, cayendo a la quinta plaza y permitiendo a Alexander Sims en el Chevrolet Corvette GT3 R nº 3 ponerse segundo, once segundos por detrás.

Alessandro Pier Guidi tomó el relevo de Calado y mantuvo al equipo en cabeza durante toda la cita, por delante de Sims.

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