Exklusivität hat ihren Preis: Mercedes V-Klasse Marco Polo - Glamping statt Camping
Mit neuem Cockpit, einem MBUX-Bediensystem und jeder Menge optischer Nettigkeiten fährt der Mercedes Marco Polo 2024 weiter auf der Glamping-Schiene. Aber er bietet auch einige neue, nutzwertige Extras.
Mercedes will den auf der V-Klasse aufbauenden Marco Polo weiter in Richtung Premium trimmen.
Der Raum dezent in blaues Licht gehüllt, aus den Lautsprechern tönt chillige Loungemusik, im Sektkühler knacken die Eiswürfel leise in der Abendluft. Der Blick durchs fällt durchs aufgestellte Fenster auf die Sonne, die langsam hinter einem einsamen See am Horizont versinkt. Was wie eine Szene aus dem Prospekt eines Luxushotels klingt, können auch Camper erleben, sofern sie im richtigen Wohnmobil unterwegs sind. Glamping nennt sich die glamouröse, also luxuriöse Version des mobilen Freizeitvergnügens, bei der das Fahrzeug mehr als nur die motorisierte Basis eines Wohnaufbaus ist.
Bei den PKW hat sich Mercedes mit dem Premiumanspruch ja bereits von der Masse der Autokäufer verabschiedet. Jetzt wollen die Produktstrategen den auf der V-Klasse aufbauenden Marco Polo weiter in diese Richtung trimmen. Vielleicht auch, weil die Marke nach 40 Jahren Erfahrung im Bereich der kompakten Reisemobile immer noch dem Branchenprimus VW California hinterherfährt. Zumindest, was die Stückzahlen angeht.
Was die Campingtauglichkeit angeht, unterscheiden sich die Modelle allerdings nur marginal. Aufstelldach, Standheizung, Küchenzeile mit Kühlschrank oder bequeme Betten sind heute selbstverständlich in allen Campingbussen. Die Unterschiede liegen vielmehr im Detail, womit wir den Bogen wieder in Richtung Glamping schlagen.
Komfort beim Camping - was heißt das?
Was bedeutet Komfort beim Camping? Dass die Kühlbox bei minus 18 Grad Eiswürfel produziert, man den Innenraum indirekt in 64 Farbtönen ausleuchten, den Boden wahlweise in heller Jacht- oder in Steinoptik bestellen kann? Oder dass man Hemd und Blüschen faltenfrei in ein Schränkchen hängen kann? Vielleicht.
Der echte Nutzwert besteht eher in der Möglichkeit, auf einem schrägen Stellplatz oder auf unebenem Untergrund das Auto nicht umständlich mit Auffahrklötzen ausrichten zu müssen. Im Mercedes übernimmt das die Luftfederung. Auf Knopfdruck gleicht die Airmatic bis zu 12 Zentimeter Höhenunterschied zwischen den Rädern aus und nivelliert den Wagen.
Und auch das komplett neue Armaturenbrett bringt echten PKW-Komfort in den Reisebus. Auf zwei großen, nahtlos ineinander übergehenden Bildschirmen läuft das bewährte MBUX-System, vernetzt mit Onlinediensten, Echtzeit-Verkehrsdaten und einer 360-Grad-Kamera. Eine Ladeschale fürs Smartphone fehlt allerdings. Die Bedienung? Ganz easy per Sprache, über den Touchscreen oder über ein kleines Touchpad mit Tasten für die wichtigsten Menüs. Wie in allen Mercedes-Modellen eben.
Marco-Polo-Menü als zentrale Steuereinheit für Campingfunktionen
Eine Besonderheit findet sich dort aber doch: das Marco-Polo-Menü als zentrale Steuereinheit für sämtliche Campingfunktionen. Wie viel Frischwasser ist noch im Tank? Ist das Reservoir fürs Schmutzwasser schon voll? Über das Camper Level-Control lässt sich ganz komfortabel die Nachtabsenkung der Standheizung einstellen, das Aufstelldach ausfahren und vieles mehr.
Blaue und anthrazitfarbene Oberflächen, Zierelemente in Klavierlackoptik oder in gebürstetem Aluminium: Wer durch den Konfigurator klickt, findet jede Menge Gimmicks, die den Innenraum optisch in eine Lounge verwandeln sollen. Für den äußeren Auftritt werden zwölf verschiedene Räder und sogar ein AMG-Paket angeboten.
V-Klasse als Fahrzeug für jeden Tag
Die Stuttgarter sehen ihre V-Klasse mit Marco-Polo-Ausbau eben als Fahrzeug für jeden Tag. Fürs tägliche Einkaufen, als Dienstwagen für die Geschäftsreise und natürlich zum Campen. Mit 1,99 Metern Höhe passt der 5,14 Meter lange Marco Polo noch ins Standard-Parkhaus und der in drei Leistungsstufen angebotene Vierzylinder-Diesel hat sich als laufruhiger, komfortabler und sparsamer Antrieb bewährt.
Glamping für jedermann also? Das nötige Kleingeld muss man schon haben. Die Palette reicht vom 163-PS-Diesel mit Heckantrieb für 70.239 Euro bis zum allradgetriebenen 300d mit 237 PS für knapp 78.750 Euro. Wer all die Nettigkeiten der Ausstattungsliste bucht, landet im sechsstelligen Bereich. Exklusivität hat eben ihren Preis, auch beim Camping.
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