Bewertung – Yamaha XSR900 GP: Gute alte Zeiten

Die Sport Heritage Modelle von Yamaha sind exquisit geschmackvolle Maschinen. Technologisch gesehen bieten sie die neuesten Fortschritte auf dem Markt, doch ihre Philosophie erinnert an eine andere Ära. Dies wird mit der XSR900 GP auf die Spitze getrieben, einem Motorrad, das den Wettkampfgeist der Vergangenheit hervorruft. Können Sie hier Wayne Raineys YZR 500 erkennen, wenn Sie die Augen zusammenkneifen? Wir können es auch.

Seit 2015 sind verschiedene Yamaha-Modelle durch dieses Subsegment der Sport Heritage Motorräder gegangen, insbesondere die letzte Version der wunderschönen XJR 1300, das städtischere SR400 und sogar der Cruiser/Scrambler SCR 950. In den letzten Jahren haben sich die XSR-Modelle hervorgetan und derzeit ist dies das einzige Abzeichen unter den Sport Heritage Modellen, mit einer kuriosen Tatsache: Die XSR900 GP ist das einzige Sportbike unter ihnen. Ein Sportbike, das auf der XSR900 basiert, einem ausgezeichneten Naked Bike mit dem bewährten CP3-Dreizylinder-Motor, der nun umgestaltet wurde, um an Yamahas reiche Rennvergangenheit zu erinnern.

Im Laufe der Jahre sind auch zahlreiche berühmte Individualisierungsprojekte auf Basis verschiedener Modelle entstanden – oft mit der XSR700 als Basis – innerhalb eines Sport Heritage Segments, das nur 10% des Yamaha-Verkaufs ausmacht (im Vergleich zu 42% des Hyper Naked Segments), aber dennoch eine große Bedeutung für die Marke hat und viel Leidenschaft hervorruft. Da neue Modellprojekte viel länger dauern, als die meisten Menschen denken, wurde das XSR900 GP-Projekt mehrfach in Frage gestellt – insbesondere aufgrund der Covid-19-Pandemie -, was die Angelegenheit komplizierte und eine ferngesteuerte Entwicklung erforderte, eine gemeinsame Anstrengung zwischen Yamaha Europe und Japan. Glücklicherweise wurden alle Hindernisse überwunden und wir sind zu diesem wunderschönen Endergebnis gekommen, das auf Fotos und Videos gut aussieht, aber glauben Sie mir, in Person noch atemberaubender ist.

SPORTBIKE

UNTERSCHIEDE

Der Rahmen und die Schwinge wurden nur geringfügig verstärkt, während der Motor, dieser Dreizylinder, im Vergleich zum Euro5 des bisherigen XSR900, der 2022 eingeführt wurde, nun Euro5+ ist, obwohl die Zahlen ähnlich sind. Er liefert 119 PS Leistung und ein maximales Drehmoment von 93 Nm, mit überarbeiteter Ansaugung und sanfterem Getriebeeingriff. Im Vergleich zum bereits bekannten Naked Bike haben sich die Ergonomie offensichtlich in Bezug auf die Sitzposition, Clip-Ons und Fußrasten geändert, die nun dem R7 ähnlicher sind. Einige Abmessungen haben sich auch leicht im Vergleich zum XSR900 geändert (zum Beispiel mehr Nachlauf), in einem 200 kg Paket, das in Bezug auf das Handling verbessert wurde: Bremsen mit einem neuen Brembo-Hauptbremszylinder und KYB-Federungen mit vielen weiteren Einstellungen. Diese sind jetzt voll einstellbar, mit zahlreichen Einstellungen und sogar Einstellungen für die Druck- und Zugstufendämpfung vorne und hinten.

Die leichten Räder sind mit sehr griffigen Bridgestone-Reifen (Battlax S23) ausgestattet und im Bereich der elektronischen Hilfsmittel gibt es eine 6-Achsen-IMU, die vom R1 abgeleitet ist und 7 elektronische Systeme steuert. Die festen Fahrmodi sind 3 (Sport, Straße und Regen), plus 2 anpassbare Modis, und auf dem 5-Zoll-TFT-Display können wir mehrere Hintergründe wählen. Wir begannen den Tag mit der Garmin-Navigation (gekoppelt mit der App der Marke), wählten aber später den wunderschön retro-linienförmigen digitalen Drehzahlmesser. Das Quickshifter-System ist der dritten Generation und es gibt sogar eine Geschwindigkeitsregelanlage, für die Momente, in denen wir müde werden und einfach unser Ziel erreichen wollen!

STRAßEN, KLEINE STRAßEN UND STRECKE!

Diese internationale Präsentation basierte auf Ericeira und den ganzen Tag über wurden wir mit ausgezeichneten Wetterbedingungen (manchmal sogar zu heiß) und Straßen für jeden Geschmack verwöhnt. Wir fuhren eine GP ohne Zubehör, bemerkten jedoch, dass der Akrapovic-Auspuff auf dem Motorrad unseres Guides (dem immer hilfsbereiten Jorge Santos von Yamaha Portugal) nicht sehr anders klang. Trotzdem erfreut der Originalauspuff bereits mit seinem Klang und bietet sogar einige Fehlzündungen, aber noch besser ist die Qualität des gesamten Setups und der gute ästhetische Geschmack, auch beim Fahren.

© www.alessiobarbanti.com

Vor uns haben wir einen wunderschönen Tank und eine Verkleidung, die wirklich aus einer anderen Ära zu stammen scheint, obwohl alles in Bewegung viel besser ist als in der Vergangenheit… der Motor reagiert prompt und einwandfrei und die Fahrqualität ist hoch, was uns von Anfang an aufgefallen ist, obwohl das ursprüngliche Federungssystem für holprigere Straßen etwas steif ist und wir einige in Sintra gefunden haben. Der Motor ist lebhaft und macht Spaß – wie erwartet mit einem guten bidirektionalen Quickshifter – und auch die Bremsen sind von hoher Qualität, erfordern jedoch mehr Hebelkraft als erwartet für schnelle Stopps. Was die Fahrposition betrifft, ist sie sehr ähnlich wie bei einem Sportmotorrad und daher auf holprigen Oberflächen oder bei niedrigen Geschwindigkeiten ermüdender.

PURE FREUDE

Dann ist es praktisch perfekt, wenn die besten Bedingungen für dieses Motorrad erfüllt sind, und wir hatten zweimal Glück: für einige Fotos und Videos auf dem Circuito do Estoril und später auf unserer bekannten Lagunenstraße in den Sintra-Bergen. Wir haben keine kompletten Runden auf der Strecke gedreht, daher haben wir keinen Lederanzug getragen (obwohl wir alle notwendigen Schutzmaßnahmen hatten), aber es war klar, dass die Grenzen des XSR900 GP noch weit entfernt waren. Ein starker Motor und exzellentes Handling setzen den Ton, zusammen mit einer durchaus akzeptablen Bodenfreiheit, für ausgezeichnete Momente, besonders an einem innovativen Tag, an dem wir einige Kurvensequenzen in entgegengesetzter Richtung zur traditionellen gefahren sind, was ziemlich herausfordernd ist! Dann sind wir in den Sintra-Bergen, die wir so gut kennen, mit enormem Vertrauen weitergefahren, und ich kann sagen, dass dies eines der Motorräder war, auf denen ich mich auf dieser Straße am sichersten fühlte, dank der enormen Stabilität des Setups, des sehr fähigen Handlings, des starken Motors und der exzellenten Reifen für sportliche Straßennutzung.

Nach diesen guten Momenten war die Rückkehr zum Hotel etwas herausfordernd, da wir wieder auf holprige Straßen, starken Verkehr und bereits müde Handgelenke stießen. Die XSR900 GP ist also alles, was wir uns vorgestellt haben: ein Leidenschafts-Motorrad, das man am liebsten im Garagen (oder Wohnzimmer) in makellosem Zustand aufbewahren möchte, aber auch eine immense Freude, auf der Straße oder auf der Rennstrecke zu fahren. Allerdings werden nur wenige es täglich nutzen. Es ist durchaus für solche Nutzung geeignet, aber aufgrund seiner etwas radikalen Sitzposition gibt es in der Yamaha-Reihe bessere Optionen dafür. Insgesamt haben wir etwa 200 Kilometer zurückgelegt, mit einem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 5,5 l/100 km, je nach Moment zwischen Sport- und Straßenmodus wechselnd.

Und so tauchte am Ende dieser Präsentation dieses vertraute Gefühl auf, das manchmal in diesem Beruf auftaucht: der Wunsch, ein weiteres Motorrad zu unserer (imaginären) Sammlung in unserer Garage hinzuzufügen!

© Yamaha Motor Europe NV

YAMAHA XSR900 GP

• MOTOR3-Zylinder-Reihenmotor, DOHC, flüssigkeitsgekühlt
• HUBRAUM890 ccm
• LEISTUNG119 PS (87,5 kW) @10.000 U/min
• DREHMOMENT93 Nm @7.000 U/min
• GETRIEBE6-Gang
• RAHMEN Diamant-Typ aus Aluminium
• KRAFTSTOFFTANK 14 Liter
• VORDERRADFEDERUNG verstellbare umgekehrte Federung, 130 mm Federweg
• HINTERE FEDERUNG verstellbare Einzelfederbeine, 131 mm Federweg
• VORDERBREMSE doppelte Scheibenbremse mit 298 mm Durchmesser, 4-Kolben-Radialzangen
• HINTERBREMSE einfache Scheibenbremse, 245 mm Durchmesser, 1-Kolben-Zange
• VORDERER REIFEN 120/70ZR17
• HINTERER REIFEN 180/55ZR17
• RADSTAND 1.500 mm
• SITZHÖHE 835 mm
• GEWICHT 200 kg
• PREIS ab 12.506 £

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