Essai Ford Explorer électrique : une bonne ID…

Partageant sa base technique avec la Volkswagen ID.4, ce nouvel Explorer est le premier modèle Ford 100% électrique fabriqué en Europe, pour l’Europe. Ce SUV familial vaut-il la chandelle ?

Avec son gabarit contenu (4,47 m), son design sobre et élégant, doté d’une réelle personnalité, et son gros logo Ford qu’il exhibe fièrement sur sa calandre, l’Explorer vise juste esthétiquement. L’habitacle est au diapason avec une jolie présentation qui se distingue notamment par une planche de bord sobre et épurée. Elle intègre une grande tablette tactile verticale de 14”6 offrant deux positions, et qui abrite un petit espace de rangement auto-verrouillable au fond de l’immense console centrale de 17 litres, compartimentable et “accessoirisable”. Original et pratique. Il s’accompagne d’un combiné-compteurs numérique de 5”3, surmonté - sur la finition supérieure Pack Premium - d’une très élégante barre de son habillée d’un tissu vintage digne d’une hi-fi des années 1970 ! On peut parler de hi-fi puisque la sono B&O ne délivre pas moins de 480 watts au travers de 10 haut-parleurs ! Les matériaux sont plutôt soignés, avec un bandeau en plastique moussé de coloris clair qui égaye l’ensemble. Certes, les ajustages ne sont pas tous au micron et certains plastiques - en partie basse ou aux places arrière - ne sont pas d’une qualité exceptionnelle. Mais l'ambiance est particulièrement agréable, renforcée par une sensation d’espace confirmée par notre mètre ! Non seulement la largeur aux coudes est flatteuse, mais surtout l’espace aux jambes arrière flirte avec les meilleures références - tous segments confondus. La banquette est accueillante, la garde au toit généreuse, tandis que le plancher plat permet à un éventuel passager central d’être bien installé. La visibilité vers l’avant s’avère en outre plus que correcte grâce à la forme évasée des sièges avant. Bref, toute la famille se sentira bien à bord. Leurs bagages aussi avec un volume de coffre qui, s'il n’est pas best of class, varie de 450 à plus de 1 400 litres, une fois les dossiers 40/60 rabattus.

Douceur dans la conduite

Un agrément que l’on retrouve derrière l’agréable volant dont la forme carrée est décidément très tendance. La position de conduite est bonne, dominante sans excès, et la visibilité sans reproche. Même sans l’option sièges AGR - le fameux label allemand garant d’un grand confort du dos - les fauteuils préservent les popotins délicats tout en procurant un bon maintien. On retrouve une grande douceur de conduite, que partagent tous les modèles électriques, ainsi qu’une maniabilité flatteuse pour en engin de ce gabarit avec un diamètre de braquage à peine supérieur à 10 mètres. Les performances sont bonnes, voire même très bonnes, même si l’on peine à deviner que cet Explorer dispose de 286 ch, et surtout 545 Nm, sous les sabots. Une fois rapportés ces chiffres à sa masse, supérieure à deux tonnes, on comprend mieux. Pas de miracle dans ce domaine. Reste que “pied dedans”, l’engin se déplace fort efficacement et atteint, sur autoroute, sa vitesse maxi - bridée - avec une facilité déconcertante. Ford annonce 6”4 dans l’exercice du 0 à 100 km/h, soit quelques dixièmes de mieux que feu la Focus ST de… 280 ch !

Le comportement de ce lourd SUV se révèle en revanche nettement plus alerte et équilibré que nombre de ses concurrents, sachant qu’il est ici doté d’une transmission aux seules roues arrière. Laquelle lui apporte une once de dynamisme, voire plus si l’envie vous prend de le bousculer sur une petite route sinueuse. Il créditera alors son conducteur de quelques petites “dérives” de son train arrière, surveillé par un efficace antidérapage ESC, légèrement plus permissif en mode sport. Mode qui s’accompagne également d’une pédale d’accélérateur plus réactive et d’une direction un peu plus consistante. Mieux calibré que sur certains concurrents, l’amortissement se montre lui aussi efficace sur la grande majorité des parcours ; il n’y a que sur les grosses bosses qu’il finit par se désunir quelque peu. Idem en matière de freinage, aussi efficace que constant.

Un amortissement qui préserve globalement un - très - bon confort, à une petite réserve près, une relative fermeté à basse vitesse qui se traduit parfois par quelques trépidations, que l’on ressent plus aux places arrière. Un confort complété par une insonorisation très soignée, et particulièrement homogène à toutes les allures, qui ne laisse filtrer aucun bruit parasite. Il n’y a que sur certains revêtements rugueux que nous avons noté quelques bruits de roulement en provenance des généreux et accrocheurs Continental EcoContact de 20” de notre modèle d’essai.

Plus de 400 km d'autonomie

Sur notre parcours d’essai mixte, effectué en Estonie, notre consommation a oscillé entre 16 et 21,7 kWh aux 100 km pour s’établir à 18,7 en moyenne, dans la norme du segment. Ce qui correspond à une autonomie réelle de plus de 400 km. Sachant que Ford annonce une recharge rapide de 10 à 80% en 28 minutes.

Un SUV bien électrique bien équipé

Comme toujours chez Ford, la dotation se révèle généreuse, en particulier sur le second niveau de finition Pack Premium (plus 3 600 €). On dispose notamment, en série dès la finition de base, d’une aide au maintien dans la voie, d’un régulateur adaptatif avec limiteur de vitesse intelligent, d’un capteur d’angles morts avec alerte de circulation transversale, d’une lecture des panneaux, d’un capteur de pression, des phares full LED ou encore du freinage automatique avec prévention anti-collision. S’y ajoutent, côté confort, une gestion automatique des phares, un siège conducteur à réglage électriques, des sièges avant et un volant chauffants, une interface pour smartphone, un chargeur à induction, une clim’auto. bi-zone, un accès mains libres, un système Ford SYNC avec navigation gérant les bornes de recharge, etc.

Notre avis sur le Ford Explorer électrique

Particulièrement homogène et abouti, ce nouvel Explorer électrique, dont le tarif débute à moins de 47 000 €, hors-bonus, s’avère être un redoutable compétiteur dans la catégorie des SUV familiaux. Il sera suivi d’une version “coupé” qui tentera de faire renaître le légendaire patronyme… Capri !

On aime

• Comportement
• Habitabilité
• Confort
• Performances
• Autonomie

On aime moins

• Relative fermeté de l’amortissement à faible vitesse
• Quelques petits bruits de roulement

La fiche technique de notre modèle d'essai

Ford Explorer RWD 286 ch Extended Range

• Version essayée : 50 500 € (Pack Premium)
• À partir de : 46 900 €
• Conso moyenne constructeur / moyenne de l’essai
  • 14,7/18,7 kWh/100km
• Autonomie mixte constructeur/mesurée
  • 572 km / 412 km
• CO2/bonus
  • 0/4 000 € (si le prix de transaction, hors options, est inférieur à 47 000 €)
• Recharge rapide 10 à 80%
  • 28 minutes
• Puissance fiscale
  • 6 CV
• Pays de fabrication
  • Allemagne
• Garantie
  • 5 ans/100 000 km
  • batteries : 8 ans/160 000 km

GAMME PROPOSÉE

• Électrique
  • de 170 à 340 ch
  • de 43 900 à 57 500 €

Conduire

• Moteur
  • moteur électrique synchrone à aimants permanents
• batterie
  • Lithium-ion
  • nickel-manganèse-cobalt
  • 77 kW net
  • puissance de charge max : 135 kW.
• Transmission
  • propulsion, réducteur à 1 rapport
• Puissance
  • 286 ch
• Couple
  • 545 Nm
• Poids
  • 2 132 kg
• Dimensions
  • Longueur : 4,47 mètres
  • Largeur : 1,95 mètre
  • Hauteur : 1,87 mètre
  • Empattement : 2,77 mètres
  • Diamètre de braquage : 10,25 mètrès
• Vitesse maxi (km/h)
  • 180 km/h
• 0-100 km/h
  • 6,4 secondes
• Pneus de série
  • 235/50 R 20, AV & 255/45 R 20, AR
• Pneus de l’essai
  • Continental EcoContact 6Q

Vivre

• Espace aux jambes arrière (cm)
  • 80 cm
• Largeurs aux coudes AV/AR (cm)
  • 148/147 cm
• Coffre à 5/à 2
  • de 450 à 1 422 litres

Les options conseillées

• Aide au stationnement + caméra de recul + aide au maintien dans la voie avec changement de voie automatisé (1 300 €)
• Pompe à chaleur (1 150 €)
• Toit panoramique (1 000 €)
• Sièges avant électriques certifiés AGR avec fonction massage (200 €)
• Peinture métal (700 à 900 €)

Essais et avis sur les principaux concurrents du SUV électrique

Hyundai Ioniq 5 77 kWh

• 229 ch
• à partir de 51 400 €
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Notre avis

Vaste, confortable, moderne, la Ioniq 5 est bien plus qu’une belle épure. On ne regrettera qu’une portée moyenne entre deux branchements.

On aime

• Design séduisant
• Habitabilité et confort
• Recharge ultra-rapide

On aime moins

• Autonomie limitée
• Masse élevée
• Maniabilité en ville

Kia EV6

• 229 ch
• à partir de 53 690 €

Peugeot E-3008

• 210 ch
• à partir de 44 990 €
• Lire notre essai

Notre avis

La star du segment, entièrement repensée, négocie très bien le virage de l’électrification. Encore faut-il que la clientèle soit, elle-aussi, prête à suivre le mouvement…

On aime

• Autonomie généreuse
• Présentation et équipement
• Maniabilité et comportement

On aime moins

• Détails d’ergonomie
• Esthétique osée
• Habitabilité arrière qui régresse

Renault Scénic électrique

• 220 ch
• à partir de 46 990 €
• Lire notre essai

Notre avis

Son nom est-il un atout, ou un défaut ? L’avenir le dira. Mais avec son autonomie XL, son habitacle soigné et son agrément, ce Scénic joliment dessiné a de quoi séduire une clientèle jusqu’ici fidèle au thermique…

On aime

• Meilleure autonomie du segment
• Ergonomie et ambiance intérieure
• Espace aux jambes à l’arrière
• Agrément de conduite

On aime moins

• Modularité quelconque
• Appellation discutable
• Temps de charge

Skoda Enyaq IV

• 285 ch
• à partir de 53 500 €

Volkswagen ID.4 Pro

• 286 ch
• à partir de 45 990 €
• Notre essai