Nuova Citroën C3 – Col benzina viaggia bene e costa poco

Nuova Citroën C3 – Col benzina viaggia bene e costa poco

Se gli incentivi per le auto elettriche si sono esauriti in un batter di ciglia, restano ancora i fondi per auto con motore endotermico con emissioni di CO2 sotto i 135 g/km. Una di queste è la nuova Citroën C3 che, nella versione mossa dal tre cilindri turbobenzina da 100 cavalli (e zero elettrificazione), ferma le emissioni di anidride carbonica a quota 126 g/km e abbassa il listino fino a quota 14.990 euro nell’allestimento d’accesso You. In alternativa, la compatta francese si può avere col finanziamento, con rate che partono da 99 euro al mese, anticipo di 1.757 euro (ottenendo l’ecobonus massimo) e maxirata da 9.386 euro. L’auto sarà in concessionaria già nei prossimi giorni, al fianco dell’omologa elettrica, prezzata da 23.900 euro a salire.

Bagagliaio capiente. La nuova C3 a benzina sarà destinata a convivere per un po’ anche con gli ultimi esemplari della scorsa generazione, che ha riscosso successi in Europa ed è ancora molto apprezzata in Italia. Eppure, squadra che vice, si cambia: fatta salva la lunghezza, intorno ai 4 metri, la quarta serie della compatta francese ha infatti stravolto le proprie forme e proporzioni, assumendo forme da mini-Suv, che regalano ai passeggeri più spazio sopra la testa, ma anche un bagagliaio da 300 litri veri. Un bel passo avanti, anche se il pavimento non è a filo della soglia di carico.

Si sta di vedetta. Rispetto alla hatchback da cui riceve il testimone, la nuova compatta ha pure una maggiore luce a terra, per farci sentire a nostro agio anche sulle strade bianche. Pur trasformata, la C3 resta un’auto pratica, facile da gestire nelle manovre, che pone il guidatore ben più in alto che in passato (sia la soglia del pavimento, sia quella della seduta scalano qualche gradino), con una buona visibilità sulla strada. Rispetto all’elettrica, la C3 a benzina è quasi identica esteticamente ma differisce powertrain a parte – per qualche dettaglio tecnico: per esempio, anziché montare i dischi sia davanti che dietro, al posteriore adotta freni a tamburo.

Come va. In movimento, la termica fa valere il peso decisamente inferiore rispetto all’elettrica (parliamo di 1.151 chili di massa a vuoto contro 1.416). Ed è in parte grazie a questo che i 100 CV e 205 Nm del tre cilindri non danno l’impressione di essere in difetto, almeno finché ci si sposta da soli o in coppia. Le prestazioni del turbobenzina sono adeguate alle esigenze di un’utilitaria che vive gran parte della sua vita tra le mura, senza però disdegnare qualche puntata fuori porta: a tal proposito, può contare su un serbatoio da 44 litri. Nel traffico, la spinta che serve arriva anche ai bassi regimi e, a ben guardare, i numeri dello 0-100 km/h non sono così distanti da quelli della "sorella" a batteria: 10,6’" contro 10,4"’. In piena accelerazione, la voce del turbobenzina si fa sentire, accompagnata da qualche vibrazione, ma senza dare troppo fastidio. E i consumi? La Casa dichiara 5,6 l/100 km nel combinato e, complice un percorso totalmente pianeggiante e scorrevole, non ci siamo andati molto lontani, almeno a detta del computer di bordo. Che dopo oltre 100 km di test, ha mostrato orgoglioso un valido 5,7. Non ci resta che attendere i numeri del nostro Centro prove.