Volkswagen – Golf R MY24, lunga vita alle hot hatch
Volkswagen – Golf R MY24, lunga vita alle hot hatch
Dalle nevi dell’Ice Race in Zell am See alle autobahn tedeschemanca sempre meno per conoscere tutte le caratteristiche della nuova Golf R. All’evento austriaco la Casa tedesca ha fornito una prima anticipazione del restyling e ora in Germania, nei pressi del Lausitzring, abbiamo guidato la versione di pre-serie – ancora camuffata – della vettura che ambisce a diventare la Golf più veloce del Nürburgring.
Tutto sottopelle. L’estetica della Golf R è ancora top secret, mentre a livello tecnico si sa che l’aggiornamento prevede leggere migliorie e affinamenti sul fronte dello sterzo e delle sospensioni elettroniche DCC – di serie solo per il mercato tedesco, in Italia opzionali e del Vehicle Dynamics Manager. Quest’ultimo sovraintende sia il lavoro del blocco elettronico del differenziale sia la gestione della coppia attraverso il Torque splitter, le due frizioni multidisco elettroattuate che gestiscono la spinta in modo indipendente sulle due ruote posteriori. Dentro il cofano il protagonista è sempre lui, l’Evo4, il quattro cilindri turbobenzina di 2.0 litri più potente della famiglia EA888, grazie ai suoi 333 cavalli. Con il pacchetto Performance, la Golf R raggiunge i 270 km/h di velocità massima, mentre lo scatto da 0 a 100 km/h viene archiviato in 4,6 secondi.
Versatile, a 360 gradi. La dose extra di cavalli rende la R una giostra del divertimento, all’occorrenza impiegabile anche per gli spostamenti quotidiani. Proprio per questo, i tecnici tedeschi hanno aggiunto una modalità di guida in più, la Eco, più parsimoniosa e adatta a un impiego più "sobrio". Quello che riesce meglio alla Golf R, però, è regalare emozioni: in autobahn, la Golf R ti proietta in pochi secondi oltre la soglia dei 200 km/h e se la situazone lo richiede si può far intervenire un impianto frenante particolarmente efficace, sintonizzato perfettamente sulle ambizioni di una hot hatch. Ma soprattutto, questa nuova edizione vuole brillare fra le curve di una pista (specie quelle della Nordschleife), perciò un’ulteriore modalità di guida inedita è la Special: powertrain, gestione della trazione integrale e del Torque splitter sono impostati per dare il massimo, ma gli ammortizzatori elettronici si settano su una taratura più morbida, quella ideale per copiare al meglio i numerosi avallamenti della variante Nord del Nurburgring. Un perfetto dualismo, insomma, per una vettura che vuole essere il punto di caduta ideale tra la scappata in autodromo per un track day e gli spostamenti di tutti i giorni. Ovviamente, per chi può permetterselo.