„Wir dürfen nicht scheitern“: VW-Technikvorstand erklärt, warum der Konzern trotz allem an E-Auto-Strategie festhalten will

Thomas Schmall ist seit 2021 im VW-Vorstand.

Thomas Schmall ist seit 2021 im VW-Vorstand.

Der E-Auto-Verkauf läuft schleppend, die deutsche Autoindustrie bleibt vom Verbrenner abhängig und hinzukommt harte chinesische Konkurrenz wie BYD. „Der Elektroschock“ betitelte der „Spiegel“ kürzlich diese Krise der deutschen Autohersteller. Und einige reagierten: Mercedes-Chef Ola Källenius rückte von der “Electric only”-Strategie wieder ab.

Festhalten will hingegen Thomas Schmall. Das zumindest erklärte der Technikvorstand des Volkswagen-Konzerns im Interview mit dem „Manager Magazin”. Er verantwortet unter anderem für das Projekt des Wolfsburger Herstellers, eigene Batteriezellen in Gigadimension herzustellen – und damit zu Marktführern wie Tesla oder BYD aufzuschließen.

VW-Technikvorstand: „Frust ist kein Geschäftsmodell“

Dementsprechend resilient zeigt er sich im Gespräch mit dem „Manager Magazin“ angesichts des seit Ankündigung stark gefallenen Aktienkurses. “Frust ist kein Geschäftsmodell”, sagt Schmall. Die Batteriezellenwerke seien ein Beleg gewesen, dass man es ernst meine. Und man werde 2025 wie geplant mit der Fertigung starten.

Einen Grund, wie Källenius bei der E-Strategie zurückzustecken, sieht er trotz weggefallener Prämie und schwächelnden E-Auto-Absatzes nicht. Immerhin sei der Markt 2023 um 27 Prozent gewachsen. „Wir erwarten weiterhin, dass sich die Elektromobilität in Europa durchsetzt. Darauf bereiten wir uns vor“, so Schmall. Man dürfe nicht den Fehler machen „und beim ersten Gegenwind alles infrage stellen“.

„Wir dürfen nicht scheitern”

Das merke er auch beim Gespräch mit Investoren, sagt Schmall dem Wirtschaftsmagazin. Wenn er ihnen den Plan darlege, würden sie ihm sagen “,There’s no room to fail.’ Wir dürfen nicht scheitern”, sagt Schmall.

Bisher hat kein Investor in die für die Zellproduktion zuständige VW-Tochter PowerCo investiert. „Im zweiten Halbjahr wollen wir organisatorisch so aufgestellt sein, dass Investoren einsteigen könnten”, sagt Schmall. „Ob es dann dazu kommt, werden wir sehen”. Schließlich müsse auch die Bewertung stimmen. VW selbst investiert laut Schmall 15 Milliarden Euro über fünf Jahre in den Aufbau der Werke und die Rohstoffabsicherung.

sb