IAG llega al límite en Bruselas: cede a la competencia el 52% de las rutas de Air Europa para quedarse con la compañía

Aviones de Iberia y Air Europa en el aeropuerto Adolfo Suárez-Barajas de Madrid.

La nueva propuesta de IAG ante la Comisión Europea sobre las cesiones de negocio a otras aerolíneas (remedies) para poder hacerse con Air Europa, presentada el pasado 10 de junio, ha subido del 40% de la capacidad de esta última a un 52%. Así lo han explicado esta mañana fuentes de Iberia, la aerolínea de red de IAG que compite con Air Europa, principalmente en el aeropuerto de Madrid-Barajas.

La parte compradora califica de “diálogo constructivo” la parte decisiva de las negociaciones con la Dirección General de Competencia de la UE. “Estamos atendiendo las objeciones que nos hizo llegar [Competencia] sobre la operación de compra de Air Europa”. El paquete de remedies modificado, a través de mayores concesiones a los rivales, es el definitivo antes del veredicto de las autoridades comunitarias. Con él se da respuesta al informe de objeciones publicado por la dirección general de la Competencia el pasado 26 de abril.

“Nuestra nueva oferta contempla ceder a aerolíneas de la competencia hasta el 52% de las rutas operadas por Air Europa en 2023. Esto no supone una disminución de la capacidad, sino la garantía de que en todas las rutas haya varios competidores y, por tanto, diferentes opciones para los viajeros”, argumentan fuentes de Iberia. El esfuerzo, afirman, da muestra del interés por llevar a cabo la integración de Iberia y Air Europa, con el plan de generar sinergias operativas evitando los actuales solapamientos entre las operaciones domésticas y hacia Latinoamérica de una y otra.

Desde IAG se defiende que la suma de las dos mayores referencias españolas del sector aéreo “es esencial para desarrollar el hub de Madrid al nivel de los del norte de Europa, para mejorar la conectividad de España, especialmente hacia Asia, y para generar nuevas oportunidades de creación de riqueza y empleo en nuestro país”.

La Comisión e IAG pactaron un calendario ampliado en diez para el análisis de la operación, al que se sumaron 15 jornadas más una vez que fue registrada la nueva propuesta de concesiones. Con todo, el plazo para que Competencia dicte su veredicto se va hasta el 20 de agosto, aunque cabe la posibilidad de que haya nuevos requerimientos de información a la compañía y en Bruselas vuelva a pararse el reloj en este examen, con la consiguiente ampliación de plazos.

El 100% del capital de Air Europa fue valorado en 500 millones de euros, a lo que se suma una deuda de más de 600 millones. IAG se anticipó a este momento decisivo con la toma de un 20% inicial de la aerolínea de Globalia por 100 millones. Para realizar el reparto de capacidad previsto, el holding de aerolíneas ha puesto sobre la mesa una lista de seis compañías que han firmado cartas de interés como receptoras de rutas (remedy takers, en el argot jurídico): Ryanair, Volotea y Binter para las operaciones de corta distancia, y a la colombiana Avianca, y las españolas World2Fly e Iberojet para las rutas de largo radio.

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