Hyundai Inster (2025) : la concurrence a du souci à se faire
Hyundai inster
Hyundai dévoile son petit SUV électrique, le Inster.
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Nous vous parlions, il y a deux semaines, de cette petite Hyundai Inster qui devait arriver en Europe. C’est fait. Le modèle, aux allures de mini SUV, est 100 % électrique, arbore un style sympathique et propose une autonomie et des motorisations très décentes pour venir concurrencer les Dacia Spring et Citroën ë-C3.
Pleine d’intelligence
Esthétiquement, l’Inster reprend le style de la Casper sud-coréenne, avec des boucliers avant et arrière redessinés, des jantes de 15 ou 17 pouces ou encore le graphisme à pixels des feux avant et arrière (gimmick des électriques Hyundai).
Surtout, l’Inster est beaucoup plus longue et s’étend sur 3,83 mètres (+23 cm), pour 1,61 mètre de large et 1,56 mètre de haut. Elle le doit à son empattement, immense pour la catégorie, de 2,58 mètres.
Cela permet de libérer un espace intérieur inattendu et particulièrement bien pensé. Les passagers arrière n’auront pas à se plaindre de l’espace disponible, généreux pour les jambes, ni de la garde au toit. Mais si vous avez plutôt besoin d’espace dans le coffre et pas de passager au deuxième rang, vous pouvez faire coulisser la banquette sur 16 cm et faire passer le volume de coffre de 280 à 351 litres.
En cas de besoin supplémentaire, absolument tous les sièges sont rabattables pour former un plancher quasiment plat. Tous, oui, même celui du conducteur.
À l’avant, la planche de bord affiche deux écrans de 10,25 pouces, l’un, tactile, pour l’infodivertissement et le second, derrière le volant, qui fait office de combiné d’instrumentation. Nous pouvons également remarquer, non sans plaisir, la présence de commandes de climatisation (auto de série) physiques, ce qui est toujours profitable sur le plan de l’ergonomie et de la sécurité.
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La planche de bord comprend deux écrans de 10,25 pouces et des commandes de clim' physiques.
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Le niveau de finition le plus élevé propose un équipement surprenant à un tel niveau de gamme, avec les sièges et volant chauffants, le toit ouvrant, le chargeur sans-fil, un éclairage d’ambiance et pléthore d’ADAS : système anticollision avec détection des angles morts, système de détection de trafic arrière avec fonction freinage, régulateur adaptatif avec fonction Stop and Go, assistance active à la conduite sur autoroute, etc. Il y a même la caméra 360° pour vous aider à garer ce véhicule pourtant minuscule.
Motorisations et autonomies
La Hyundai Inster sera disponible avec les motorisations Standard et Longue Autonomie. La première délivre 97 ch et 147 Nm grâce à une batterie de 42 kWh, lui permettant de parcourir plus de 300 km sur une seule charge.
La seconde embarque un moteur de 115 ch et une batterie de 49 kWh, permettant de parcourir une distance confortable de 355 km. Elle se place avantageusement face à la Dacia Spring (65 ch et 230 km WLTP) et la Citroën e-C3 (113 ch et 320 km).
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Du côté de l'autonomie, selon la batterie, ce sera entre 300 et 355 km.
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Du côté de la recharge, l'Inster peut passer de 10 à 80 % en seulement 30 minutes via son chargeur DC de 120 kW. Pour le chargeur AC, qui délivre 11 kW, la charge dure entre 4 h et 4 h 35 min selon la taille de la batterie. De plus, la fonction V2L permet une recharge bidirectionnelle d'autres appareils comme les vélos électriques et le matériel de camping.
Du côté des tarifs, le mystère règne. Mais compte tenu des équipements ou encore des tailles de batterie, il nous paraît très peu probable que l’entrée de gamme soit proposée à moins de 20 000 €.