L’autonomia reale delle 11 auto elettriche del momento. La super prova 2024
Il test di 11 modelli intorno a Roma per misurare autonomia, efficienza e costi in condizioni di traffico. Ecco tutti i risultati
Autonomia, croce e delizia di chi guida o vorrebbe guidare un’auto elettrica. I chilometri che si possono percorrere con un pieno di batteria sono infatti l’argomento principale di sostenitori e detrattori delle vetture a zero emissioni.
Per questo abbiamo deciso di riproporvi, come ogni anno, la sfida tra le 11 auto elettriche del momento per capire quanta strada possono fare prima di rimanere completamente senza energia.
L’edizione 2024 della prova “Dove arrivo con…” è ancora una volta il Grande Raccordo Anulare (GRA) di Roma, ufficialmente nota come Autostrada A90, dove abbiamo testato undici auto elettriche in rappresentanza di diversi Paesi. Ci sono italiane, tedesche, americane, coreane, giapponesi e cinesi, tutte guidate in contemporanea sul famoso percorso ad anello che circonda la Capitale.
Come funziona la nostra prova
Il terreno di prova comune è il GRA che ha una lunghezza di 68,2 km e “avvolge” la città di Roma come un anello. Nel nostro test l’abbiamo percorso la carreggiata esterna, quella che va in senso antiorario. Il GRA ha limiti di velocità di 130 km/h che diventano 110 su alcuni tratti e in galleria. Ma il traffico sempre molto intenso permette raramente di viaggiare secondo quanto stabilito dal Codice della Strada.
Dove arrivo con (edizione 2024)
Le auto in prova sul Grande Raccordo Anulare (A90) di Roma
Le auto protagoniste della prova hanno viaggiato tutte con il climatizzatore acceso impostato su una temperatura di 22 gradi e in modalità AUTO, con i finestrini chiusi e un programma di guida “Normal”. Su ogni auto era presente il solo conducente, collegato via radio con la nostra Crew Car apripista.
Per ridurre l’impatto degli ingorghi dell’ora di punta il test ha preso il via alle 10:30 di mattina. La temperatura esterna ha oscillato tra i 10 e i 14 gradi centigradi. Tutte le auto hanno viaggiato in colonna fino al raggiungimento del 5% di carica. Arrivate a quel valore hanno interrotto il test, uscendo di scena per raggiungere la colonnina più vicina e ricaricare.
Dove arrivo con (edizione 2024)
La ricarica pre partenza, in attesa del 100%
Dove arrivo con (edizione 2024)
Il controllo pressione gomme in collaborazione con i tecnici Pirelli
Le auto protagoniste del test
Le 11 vetture scelte per la prova 2024 dei consumi sono da poco sul mercato e rappresentano varie alternative nei listini delle auto a zero emissioni. Ecco quali sono:
- BMW i5
- BYD Seal
- Fiat 600e
- Hyundai Ioniq 6
- Jeep Avenger
- Kia EV9
- Lexus RZ
- Lucid Air
- Tesla Model 3
- Toyota bZ4X
- Volkswagen ID.7
I risultati in base all’autonomia
Le auto della nostra prova, a livello di autonomia, hanno percorso distanze comprese tra i 571 e i 243 km. La Lucid Air, l’auto che ha fatto più strada prima di arrivare al 5% della batteria, ha coperto 7,9 giri di GRA, potendo contare su una batteria dalla capacità reale di 112 kWh, un’aerodinamica molto favorevole e pneumatici progettati appositamente per i modelli elettrici come i Pirelli Elect. Dietro di lei la Tesla Model 3 e la BMW i5, rispettivamente a 498 e 489 km.
Dove arrivo con (edizione 2024)
Lucid Air
Dove arrivo con (edizione 2024)
Tesla Model 3
Dove arrivo con (edizione 2024)
BMW i5
Com’è facile intuire, aumentando la dimensione della batteria aumenta anche la distanza percorsa. Con scostamenti rispetto all’autonomia dichiarata nel ciclo di omologazione WLTP compresi tra il 16 e il 40%.
Come “fedeltà” ai dati omologati la migliore è stata la BMW i5, che con 81,2 kWh di capacità reale ha percorso 489 km (6,8 giri di GRA) al posto del 582 dichiarati. In media, però, a prescindere dal modello, è stato necessario mettere in conto un’autonomia reale inferiore di circa il 28% rispetto a quella dichiarata. Il che dipende, lo ricordiamo, dalle caratteristiche non propriamente realistiche del ciclo di omologazione: le accelerazioni sono molto dolci, la prova avviene su un banco a rulli in condizioni climatiche ideali (temperatura fissa di 23° C) e la durata della prova è di soli 23 chilometri.
Due ulteriori segnalazioni tecniche: la prima è che tutte le auto protagoniste del test montano gomme estive eccezion fatta per la Lucid Air equipaggiata con pneumatici “quattro stagioni”. La seconda è che la Lexus RZ che abbiamo testato non disponeva ancora di un aggiornamento software 2024 che dovrebbe, secondo il Costruttore, migliorare l’efficienza del modello.
| Modello |
Autonomia (100-5%) |
Giri di GRA | Autonomia WLTP | differenza % WLTP | Capacità reale batteria |
| Lucid Air | 571 km | 7,9 | 839 km | -32% | 112 kWh |
| Tesla Model 3 | 498 km | 6,9 | 629 km | -21% | 75,0 kWh |
| BMW i5 | 489 km | 6,8 | 582 km | -16% | 81,2 kWh |
| Hyundai Ioniq 6 | 476 km | 6,6 | 614 km | -22% | 74,0 kWh |
| BYD Seal | 452 km | 6,3 | 570 km | -21% | 82,5 kWh |
| Kia EV9 | 448 km | 6,2 | 563 km | -20% | 96,0 kWh |
| Volkswagen ID.7 | 400 km | 5,6 | 621 km | -36% | 77,0 kWh |
| Fiat 600e | 282 km | 3,9 | 409 km | -31% | 51,0 kWh |
| Jeep Avenger | 275 km | 3,8 | 401 km | -31% | 51,0 kWh |
| Toyota bZ4X | 249 km | 3,5 | 419 km | -40% | 64,0 kWh |
| Lexus RZ | 243 km | 3,4 | 406 km | -40% | 64,0 kWh |
I risultati in base all’efficienza
L’autonomia è stata generalmente commisurata alla capacità della batteria. Ma se parliamo di efficienza generale? È chiaro che su questo fattore le variabili da tenere presenti sono ancora altre.
Un’auto con più energia a disposizione può facilmente percorrere più strada, ma bisogna tener conto anche di quanto consuma per percorrere una certa distanza, per poterla valutare in modo più completo.
Dove arrivo con (edizione 2024)
Tesla Model 3, la campionessa dei consumi 2024
In questa particolare graduatoria la migliore in efficienza è stata la Tesla Model 3: 15,1 kWh/100 km che confermano la tradizionale efficienza delle auto del marchio americano. Sul podio sono finite poi la Hyundai Ioniq 6, seconda con 15,5 kWh/100, e la BMW i5, con 16,6 kWh/100 km.
Un po’ più staccate ci sono poi la nuovissima Fiat 600e a quota 18,1 kWh/100 km, la cinese BYD Seal (18,3 kWh/100 km), la Jeep Avenger (18,5 kWh/100 km), la Volkswagen ID.7 (19,3 kWh/100 km) e la super berlina americana Lucid Air da 19,3 kWh/100 km.
A chiudere la lista troviamo l’enorme Kia EV9 (21,4 kWh/100 km), Toyota bZ4X (25,7 kWh/100 km) e Lexus RZ (26,3 kWh/100 km ).
| Modello | Consumo rilevato GRA | Potenza | Peso | Capacità reale batteria |
| Tesla Model 3 | 15,1 kWh/100 km | 498 CV | 1.828 kg | 75,0 kWh |
| Hyundai Ioniq 6 | 15,5 kWh/100 km | 228 CV | 1.910 kg | 74,0 kWh |
| BMW i5 | 16,6 kWh/100 km | 340 CV | 2.130 kg | 81,2 kWh |
| Fiat 600e | 18,1 kWh/100 km | 156 CV | 1.520 kg | 51,0 kWh |
| BYD Seal | 18,3 kWh/100 km | 313 CV | 2.080 kg | 82,5 kWh |
| Jeep Avenger | 18,5 kWh/100 km | 156 CV | 1.520 kg | 51,0 kWh |
| Volkswagen ID.7 | 19,3 kWh/100 km | 286 CV | 2.097 kg | 77,0 kWh |
| Lucid Air | 19,6 kWh/100 km | 831 CV | 2.360 kg | 112 kWh |
| Kia EV9 | 21,4 kWh/100 km | 204 CV | 2.426 kg | 96,0 kWh |
| Toyota bZ4X | 25,7 kWh/100 km | 218 CV | 2.000 kg | 64,0 kWh |
| Lexus RZ | 26,3 kWh/100 km | 313 CV | 2.055 kg | 64,0 kWh |
I costi
Più efficienza significa meno costi a parità di distanza percorsa. E così, la Tesla Model 3 si afferma come l’auto con cui viaggiare è più economico. Per fare 100 km ci vogliono 10,00 euro considerando un prezzo indicativo alla colonnina su abbonamento di 0,66 euro/kWh così come proposto dal nostro partner tecnico Plenitude + Be Charge (il nostro partner tecnico) e con le tariffe riassunte qui. Ricaricando a casa a un prezzo medio di 0,27 euro/kWh il prezzo scende a 4,10 euro.
Dove arrivo con (edizione 2024)
Il momento della ricarica in una colonnina HPC Plenitude+BeCharge
Se si sceglie invece un’auto dai consumi più alti la spesa per fare gli stessi 100 chilometri sale: 14,20/5,80 euro con la Kia EV9; 17,10/6,90 euro per la Toyota bZ4X e 17,50/7,10 euro per la Lexus RZ.
| Modello | Costo energia 100 km (colonnina*) | Costo energia 1 giro di GRA (colonnina*) | Costo energia 100 km (casa) | Costo energia 1 giro di GRA (casa) | Prezzo di listino |
| Tesla Model 3 | 10,00 euro | 6,80 euro | 4,10 euro | 2,80 euro | 49.990 euro |
| Hyundai Ioniq 6 | 10,30 euro | 7,10 euro | 4,20 euro | 2,90 euro | 55.700 euro |
| BMW i5 | 11,00 euro | 7,50 euro | 4,50 euro | 3,10 euro | 74.400 euro |
| Fiat 600e | 12,00 euro | 8,20 euro | 4,90 euro | 3,30 euro | 35.950 euro |
| BYD Seal | 12,10 euro | 8,30 euro | 4,90 euro | 3,40 euro | 46.890 euro |
| Jeep Avenger | 12,30 euro | 8,40 euro | 5,00 euro | 3,40 euro | 39.400 euro |
| Volkswagen ID.7 | 12,80 euro | 8,70 euro | 5,20 euro | 3,50 euro | 64.850 euro |
| Lucid Air | 13,00 euro | 8,90 euro | 5,30 euro | 3,60 euro | 159.000 euro |
| Kia EV9 | 14,20 euro | 9,70 euro | 5,80 euro | 3,90 euro | 76.450 euro |
| Toyota bZ4X | 17,10 euro | 11,70 euro | 6,90 euro | 4,70 euro | 50.900 euro |
| Lexus RZ | 17,50 euro | 12,00 euro | 7,10 euro | 4,90 euro | 78.000 euro |
* Tariffa 0,66 €/kWh con abbonamento Plenitude + Be Charge Be Medium
Conclusioni
Il dato più interessante della prova “Dove arrivo con…” del 2024 è forse proprio quello dell’auto che fa più strada con un pieno di batteria, quella Lucid Air che si avvicina ai 600 km di autonomia; un risultato importante, per quanto lontano dall’omologato, ma significativo per una berlina elettrica di lusso che pesa circa 2,4 tonnellate e oltre 800 CV di potenza.
Dove arrivo con (edizione 2024)
Le auto in colonna sul GRA
Dove arrivo con (edizione 2024)
La mappa schematica del Grande Raccordo Anulare
A livello di efficienza si segnalano invece le proverbiali performance della Tesla Model 3 e della Hyundai Ioniq 6, auto molto simili per forme, prestazioni e tecnologia. La berlina di Elon Musk vince di misura nei consumi e nei costi di viaggio, mentre si distinguono anche le elettriche di Stellantis Fiat 600e e Jeep Avenger.
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