Fiat Egea Cross | Son Havuzda Olan Oldu! | Geyik Testi

Fiat Egea Cross | Son Havuzda Olan Oldu! | Geyik Testi

Türkiye’nin en çok satan SUV modeli zorlu testte.

Petronas’ın katkılarıyla gerçekleştirdiğimiz ani kaçış manevrası veya daha popüler ismiyle geyik testi serimizin yeni bölümüne hoşgeldiniz. Testimizi bir kere daha Bursa Yunuseli havalimanında gerçekleştirdik.

Test başlamadan önce ekranda gördüğünüz standartlara göre hazırladığımız parkurda gerçekleştirdiğimiz test öncesinde hızımızı sabitliyor ve ilk istasyonun girişi itibariyle hiçbir pedala dokunmuyoruz. Sadece direksiyon hareketiyle yapılan kaçış manevrası sırasında aracın süspansiyon sistemi, şasisi, lastikleri ve ESP’si zorlu bir testten geçiyor.

Testin bugün konuğu olan model Fiat Egea Cross. Kaputu altında 1.6 litre hacimli dizel bir motor bulunan otomobilin boş ağırlığıysa 1.360 kg. Araçta 17 inç çaplı jantlar ve 225/45-R17 ölçülerinde GoodYear Ultragrip 8 Performance lastikler kullanılıyor. Denemeler sırasında hava sıcaklığının 25 derece olduğunu da belirtelim.

68 km/sa ile başladığımız maceramızı biraz heyecanlandırmak için ikinci havuzda yapılan düzeltme manevrasında ekstra direksiyon açısı kullandık. Hafifçe önden kayan Egea Cross’u yavaşlatmakta başarılı olan ESP son havuza girişi mümkün kıldı. Bu arada aracın yana yatma açısı da korkutucu olmadı.

Süratimiz 71 km/sa’e ulaştığında Egea Cross’un davranışlarında bir yabancılık görmesek de lastiklerin zorlanmaya başladığını fark ettik. ESP’nin daha sert müdahalesiyle yine çigisinden çıkmayan otomobilin arkadan yapılan çekimlerinde sistem devredeyken fren lambalarının yanmadığı görülebiliyor.

Fiat’tan Haberler

Hızımızı sadece 1 km/s artırdığımızda ilk kukamızı almış olduk. Bu kuka ikinci havuz başından alındığından sürücü hatasına bağlayıp denemelerimize devam ettik. Testin devam etmesinde, özellikle son havuza giriş sonrasında aracın arkasını bırakma eğilimi ve bunun daha yüksek hızlarda nasıl sonuçlanacağını merak etmemiz rol oynadı.

Sürat 75 km/sa’e ulaştığında beklentimiz her ne kadar son havuzda eğlenmek olsa da araçta kullanılan lastiklerin sınırlarını aştığını unuttuk. Bu nedenle ikinci havuzda devreye giren ESP’ye rağmen yeterince yavaşlayamayan otomobil 3. Havuza girebilse de dış kukaları almadan düzelecek yeri bulamadı. Bu denemede daha erken direksiyon kırılarak dış kukalar kurtarılabilecek olsa dab u sefer de giriş kukası alınacağından testi bitirdik.