Parc automobile neuf : l'objectif zéro émission dans l'impasse selon la Cour des comptes européenne

Selon un rapport de la Cour des comptes européenne, l’objectif de zéro émission nette pour le parc automobile neuf en 2050 sera difficile à tenir.

Une voiture électrique branchée sur une borne dans les rues de Lille en septembre 2022.

L’objectif de zéro rejet de gaz à effet de serre dans l’Union européenne pour les automobiles neuves à partir de 2035 sera difficile à atteindre car les trois conditions nécessaires ne sont pas réunies, selon un rapport de la Cour des comptes européenne publié lundi. Premier “échec”: la réduction des émissions de CO2 des voitures à moteur thermique (à essence et diesel). L’instance indépendante de contrôle des finances de l’UE souligne que les rejets des voitures neuves n’ont commencé à baisser qu’en 2020, “soit 11 ans après l’entrée en vigueur du premier règlement en la matière”. “Malgré des ambitions fortes et des exigences strictes, la plupart des voitures thermiques actuelles émettent toujours la même quantité de CO2 qu’il y a 12 ans”, souligne Nikolaos Milionis, l’un des auteurs. Le développement des carburants alternatifs (biocarburants, carburants de synthèse, hydrogène) constitue le deuxième axe identifié par la Cour. Mais les auteurs “ont mis en évidence l’absence d’une feuille de route précise et stable pour résoudre les problèmes à long terme du secteur: la quantité de carburant disponible, les coûts et le respect de l’environnement”, expliquent-ils.

“L’industrie européenne des batteries est à la traîne”

La troisième voie est le développement des véhicules électriques. Mais l’UE doit améliorer “de manière significative” sa compétitivité, surtout pour fabriquer des batteries. “L’industrie européenne des batteries est à la traîne”, malgré “des aides publiques importantes”, relèvent les auteurs: “moins de 10% de la capacité de production mondiale” est basée en Europe et la Chine “détient à elle seule 76% des capacités mondiales”. “Nous voulons attirer l’attention sur les faibles capacités de production et les risques liés aux importations de batteries”, a souligné Afonso De Castro Malheiro, l’un des auteurs, lundi en présentant le rapport à la presse. Le document relève la “dépendance extrême” de l’Europe “aux importations de ressources en provenance de pays tiers. Des pays avec lesquels elle ne dispose pas d’accords commerciaux satisfaisants” ou présentant “des risques géopolitiques pour l’autonomie stratégique de l’Europe”, “sans parler des conditions sociales et environnementales dans lesquelles ces matières premières sont extraites.” Ainsi, l’Europe “importe 87% de son lithium brut d’Australie, 80% de son manganèse d’Afrique du Sud et du Gabon, 68% de son cobalt de la République démocratique du Congo et 40% de son graphite de Chine”.