Nissan Qashqai restylé : premier contact avec le SUV japonais mis à jour

Après trois ans de carrière, le Nissan Qashqai reçoit une importante mise à jour esthétique et technologique. Suffisant pour remettre dans la course ce précurseur des SUV désormais attaqué par une concurrence acharnée ?

La troisième génération du Nissan Qashqai, lancée en 2021, connaît un peu moins le succès que les deux précédentes (2007 et 2014). Sur le marché européen, elle trône désormais derrière les Hyundai Tucson et Kia Sportage. Pour redynamiser la carrière de la meilleure vente de Nissan en Europe (plus de 350 000 unités vendues depuis le lancement en 2021) et en France, le SUV a droit à une mise à jour avant l’arrivée d’une nouvelle génération électrique

Le restylage se concentre sur la face avant. Entièrement remaniée, elle reçoit une calandre dont l’élément central perd son V chromé et s’agrandit visuellement. Un nouveau motif en petites virgules chromées rappelle la récente signature Audi (SQ8, S3…), et l’ensemble évoque le nouveau Peugeot 3008. Les projecteurs abandonnent le boomerang d’un seul tenant pour deux parties bien distinctes : des feux de jour à LED façon Ariya en haut et des projecteurs fins en triangle un peu plus bas, prolongés par le nouvel insert de calandre. Le bas du pare-chocs est retravaillé, avec de nouvelles prises d’air et toujours ces inserts en diagonale.

Une nouvelle finition N-Design

Le Qashqai s’offre aussi une nouvelle signature lumineuse à quatre petits carrés à l’arrière, malgré une forme globale des optiques identique. Le bouclier est revu et il est entièrement peint sur les nouvelles finitions N-Design et N-Design+, au look plus sportif. Enfin, les jantes vont de 17 à 20 pouces selon la finition, et de nouvelles teintes de carrosserie apparaissent dont un Bleu Cayuga entre le bleu, le vert et le turquoise foncé.

La première Nissan à intégrer un système multimédia Google

A l’intérieur, les changements sont moins visibles. De l’Alcantara arrive sur les finitions hautes : tableau de bord, contreportes, console centrale et genouillères. L’insert face au passager bénéficie d’un nouveau dessin, avec une surpiqûre blanche horizontale sur la finition N-Design. L’écran central tactile reste à 12,3 pouces, mais fonctionne désormais sous l’univers Google grâce au système Android Automotive. La navigation passe par Google Maps d’office (ou Waze en téléchargeant sur le Store) et Google Assistant permet le réglage de la température de climatisation ou l’envoi d’un SMS à la voix. Le design des compteurs numériques de 12,3 pouces est légèrement retravaillé, avec du rouge en mode Sport, du vert en mode Eco et un gris pâle en mode Normal. Un mode Minimal réduit les distractions en affichant uniquement les infos essentielles.

Le Qashqai refait le plein côté équipements pour se conformer à la norme GSR2 imposée par l’Europe dès juillet 2024 : surveillance de l’attention du conducteur, régulateur de vitesse, freinage automatique d’urgence, maintien dans la voie… Les aides sont réactivées à chaque démarrage, mais peuvent être coupées en deux clics via un bouton dédié sur le volant. Pratique ! Le système de caméra Around View Monitor (AVM) est amélioré avec une visualisation 3D plus poussée selon 8 points de vue, la vue d’oiseau grâce à 4 caméras, et une fonction mémoire pour les places de parking régulièrement utilisées. Un éclairage d’ambiance inédit à 64 combinaisons est aussi proposé.

Mécaniques inchangées

Statu quo sous le capot, avec trois choix possibles en France : un essence micro-hybride 48V de 140 ch (boîte manuelle) ou 158 ch (boîte automatique CVT) ou l’hybride e-Power. Celui-ci développe 190 ch grâce à un moteur électrique principal et à un petit 3-cylindres essence servant de générateur (sans liaison aux roues). La batterie garde sa capacité de 1,8 kWh. Cette motorisation hybride est la plus vendue chez nous (environ 85% du mix) et évite quasiment le malus grâce à ses émissions de CO2 contenues entre 117 et 120 g/km (100 € de taxe au maximum) alors que le Qashqai micro-hybride subit jusqu’à 4 279 € de malus (141 à 160 g/km). En revanche, la transmission intégrale disparaît en France.

La commercialisation interviendra mi-juin 2024, à des tarifs encore inconnus mais “proches de ceux pratiqués actuellement” selon la marque. Pour rappel, l’entrée de gamme essence démarre à 32 200 € (140 ch BVM) et l’hybride e-Power requiert 39 600 €.

Photos : DR. et F.Duchiron.

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