Mazda CX-80 : l'outsider qui veut marcher sur les plates-bandes de Mercedes et BMW

Nouveau Mazda CX-80

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Le nouveau SUV Mazda CX-80 entend se faire une place sur un marché déjà très fourni grâce à des prestations promises au niveau des marques premium. Version allongée et à six ou sept places du CX-60, il joue désormais le rôle de porte-étendard de la gamme européenne de Mazda.

Le CX-80 est un grand SUV de 4,99 m de long, soit peu ou prou la longueur d’un Mercedes GLE, d’un BMW X5 ou d’un Audi Q7. Son style est proche de celui du CX-60 avec lequel il partage sa partie avant. Les 25 cm de plus du CX-80 par rapport à son petit frère sont liés à son empattement en hausse, qui atteint 3,12 m. La longueur des porte-à-faux, elle, n’évolue pas. La face arrière est certes différente de celle du CX-60, mais le style reste proche. Le CX-80 affiche toutefois des lignes un peu moins dynamiques, notamment au niveau de sa custode plus traditionnelle.

Arrière Mazda CX-80

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L’intérieur reprend la très belle planche de bord du CX-60 qui, en fonction des versions, peut recevoir des matériaux clairs comme on pourrait en voir à bord d’une Volvo.

Intérieur Mazda CX-80

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C’est seulement à partir du deuxième rang que le CX-80 marque sa différence. Il propose trois configurations de sièges, dont deux à six places et une à sept places. En version six places, les sièges du deuxième rang sont séparés au choix par une console centrale ou par un passage d’accès au rang trois, alors qu’une banquette coulissante équipe la version sept places. Les deux derniers sièges sont escamotables dans le plancher de coffre.

Places arrière Mazda CX-80 6 places

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Le volume de coffre atteint 258 l lorsque les sièges du rang trois sont en place, ou 687 l lorsqu’ils sont rabattus.

Diesel ou hybride rechargeable, mais uniquement en 4×4

Pour parvenir à concurrencer les marques premium, le Mazda CX-80 s’équipe de motorisations puissantes. Il hérite de la version diesel la plus puissante du CX-60, équipée d’un six cylindres en ligne turbo 3,3 l de 254 ch à hybridation légère 48 V. Le CX-80 reprend également la motorisation hybride rechargeable de son petit frère, qui se compose d’un moteur quatre cylindres essence de 2,5 l et d’un moteur électrique, pour une puissance maximale cumulée de 327 ch. Le couple maximal atteint quant à lui 500 Nm. La batterie de 17,8 kWh revendique ici une autonomie électrique de 60 km, ce qui est assez peu comparé aux concurrents hybrides rechargeables du CX-80.

En diesel comme en hybride rechargeable, le CX-80 est équipé d’une boîte de vitesses automatique à huit rapports. Quelle que soit la motorisation choisie, son moteur est en position longitudinale et sa transmission intégrale permanente donne la priorité aux roues arrière. Si le CX-60 propose une version deux roues motrices propulsion en entrée de gamme, ce n’est pas le cas du CX-80 qui impose la transmission 4×4.

Mazda ouvrira le carnet de commandes de son CX-80 en mai. Il sera vendu à partir de 63 100 €, soit environ 20 000 € moins cher que ses rivaux premium en entrée de gamme. Mazda est aussi habitué à offrir une dotation d’équipement de série bien plus complète que les constructeurs premium allemands.