Alfa Romeo Milano (2024) : la recette magique pour sauver la marque ?

Alors que le grand frère Tonale peine à atteindre les résultats commerciaux escomptés, Alfa entend plus que jamais miser sur ce petit modèle à fort potentiel de volumes de ventes.

Le groupe Stellantis soigne ses pépites et commence à en récolter les fruits comme peut en témoigner Jeep depuis le lancement de l’Avenger, un micro-SUV à peine plus long qu’une Peugeot 208 qui pérennise la stratégie de démocratisation du genre entamée par le Renegade il y a une dizaine d’année, là où Alfa Romeo avait échoué au même moment avec sa citadine MiTo. Apprenant de ses erreurs alors qu’il évolue sous la pression constante de Carlos Tavares, le Trèfle n’a plus d’autre choix que de capitaliser sur les segments les plus porteurs pour sortir de l’ornière, quitte à se passer de berlines.

Le tout premier SUV citadin d’Alfa

C’est ainsi qu’il s’immisce pour la première fois sur le terrain des SUV urbains avec un Milano long de 4,17 m qui aura plutôt le champ libre en l’absence de réels concurrents autour de son champ lexical résolument sportif, bien qu’il ne recourt qu’à la plate-forme CMP allouée à un multitude de cousins roturiers tels que le Peugeot 2008 ou l’Opel Mokka, pour ne citer qu’eux.

Des motorisations d’entrée de gamme peu ambitieuses

Une proximité technologique qui ne l’autorisera pas à faire mieux qu’eux, en entrée de gamme, en se contentant d’un bloc essence 3-cylindres hybridé à 48 V développant 136 ch, ou encore d’une variante 100% électrique de 156 ch mue par une batterie de 54 kWh apte à parcourir 410 km WLTP.

Pour se démarquer et assumer son positionnement premium, une transmission intégrale Q4 est prévue à moyen terme sur la base du bloc mild-hybrid cité précédemment, sans qu’aucun niveau de puissance n’ait été officialisé, pour le moment, bien que des bruits de couloirs évoquent un cumul d’environ 163 ch via l’apport d’un électromoteur logé sur le train arrière.

Sportivité exclusivement électrique

Mais pour véritablement briller en société, le Milano s’appuiera surtout sur une extrapolation Veloce de sa version 100% électrique, portant ainsi sa cavalerie à hauteur de 240 ch (0 à 100 km/h en 5,9 s) comme promis à la l’Abarth 600e dans les mois à venir, de même qu’à la future Lancia Ypsilon HF, courant 2025. Les trains roulants ne sont pas en reste puisqu’ils jouissent d’un différentiel mécanique autobloquant et de voies élargies avec barres anti-roulis avant et arrière spécifiques, ainsi que d’une suspension sport abaissée de 25 mm.

L’ex-designer de Cupra aux commandes

Ce ramage s’accompagne d’un somptueux plumage concocté par le designer espagnol Alejandro Mesonero-Romanos, transfuge de Seat/Cupra, après un très court passage chez Dacia. Celui-ci apporte enfin du sang neuf à la firme italienne en n’hésitant pas à casser les codes de la calandre ou encore des optiques avant et arrière, tout en renouant avec certains fondamentaux d’Alfa Romeo telle que la poupe tronquée en référence à la Giulia TZ.

Un habitacle soigné, de prime abord…

Une très belle réinterprétation jusqu’au bout des jantes de 20” en forme de trèfle à quatre feuilles, relayée de la même manière par l’habitacle accueillant de magnifiques sièges baquets Sabelt vêtus d’Alcantara, à l’instar de la planche de bord.

Côté multimédia, le Milano s’en remet à deux dalles d’une diagonale de 10,25” chacune propulsées par un logiciel offrant de nombreuses fonctionnalités personnalisables, ainsi qu’une interaction avec l’intelligence artificielle ChatGPT.

… mais beaucoup trop d’éléments empruntés à d’autres modèles du groupe Stellantis

Si l’ambiance Alfa Romeo joue à plein, dans cet environnement intérieur, le nouveau venu se voit malheureusement contraint de piocher sporadiquement dans la banque d’organes du groupe Stellantis afin de participer à l’effort de guerre synergique.

On retrouve ça et là des commandes de DS sur les branches du volant, des lève-vitres amortis depuis belle lurette par les citadines Peugeot, Citroën et Opel, des touches pianos en provenance de la Fiat 600, ou encore l’ensemble des curseurs relatifs à la commande de boîte automatique et aux mode de conduite étrennées par quasiment toute la Stellantis sphère.

Une habitabilité bien pensée

Pas de quoi entamer le moral des occupants, cependant, tant le charme agit derrière volant, sans compter que les passagers bénéficient d’un coffre relativement généreux au vu de la compacité de l’engin : 400 l annoncés, soit presque autant qu’un Peugeot 2008 pourtant plus long de 13 cm, au total.

Généreuse, la série limitée de lancement Milano Speciale le sera aussi par ses équipements (siège conducteur massant, hayon mains libres, etc.), mais uniquement en motorisation hybride 136 ch et électrique 156 ch. Son arrivée est prévue au second semestre 2024.