ブライトロジック GSX-R1000R（スズキ GSX-R1000R）最新モデルをアップグレードしグラフィックでも締める【Heritage&Legends】

29/06/2024

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オーダーでの車両製作時にも凝らされる各部への配慮

スズキGSにカタナを含むGSX各車。続くGSX-Rも油冷、水冷、もちろん750/1100に1000と、多くの販売車両、そしてオーナーオーダーによるカスタムを作ってきたブライトロジック。歴代のヨシムラGSX-Rレーサーのレプリカも多数製作し、GSX-Rはむしろここに自然に集まってくると言った方がいいだろうか。いずれの車両でも変わらないのは、同店･竹中さんがいつも考える“正しい機能を引き出すというベースをきっちり作り込む”ということだ。

そこでこの車両だ。トリトンブルーメタリックの車体色にサイドの大きなSUZUKIロゴでそれと分かる最新型GSX-R、R1000RのM2（’22年型）。オーナーが依頼した車両で、耐久レーサースタイルで多くの部分をアップグレード化したというカスタムだ。いわゆるフル装備だが、これもただパーツを付けていくだけでない配慮があちこちになされる。

画像1: オーダーでの車両製作時にも凝らされる各部への配慮

前後のMAGTAN JB4ホイールやオーリンズフロントフォーク/TTXリヤショックは、換装する際に清掃と給脂が行われる。ブライトロジックでは対象が新車、新品パーツであっても変わらない点だ。言われれば、あるいは実際を見れば当然と思えるが、意外に十分に施されていないことも多い部分でもある。高性能だから、新車だからでなく、きちんと確認した上で、その性能を正しく引き出す。そんな作業だ。GSX-Rシリーズならなおさらと言える箇所かもしれない。リヤホイールに入るダンパーラバーも、いったん外してラバーグリスを塗布した上で組み直す。変速や加減速の際にリヤホイールに起こる衝撃を正しく緩和させる。そんな、エンジンに影響を与える（場合によっては壊れる）大事な部分だから、施すのだという。

フロントマスターシリンダーはブライトロジックの当然と言えるブレンボに。タッチの良さ、リニアな作動を崩さないようにホース長さ（長くなると緩和されてしまう）にも配慮し、リヤはロックさせないようにセッティングされる。

画像2: オーダーでの車両製作時にも凝らされる各部への配慮

細かい部分では、これも同店のGSX-R1000では定番だが、ミラーを純正のカウル表側から、裏側マウントに換えてスマート化を図っている。また、車両が仕上がった後にオーナーが乗った上で車高も調整キットを作って改めて調整するなど、フィッティングも詰めている。これも当然と言えば当然なのだろうが、いい車両作りには重要。全体のまとまりもさることながら、こうした点にも注目だ。なおこの車両、この後にアップデートが施されるのだが、それは別のテーマを持っているので、改めて紹介したい。

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Detailed Description 詳細説明

画像1: Detailed Description 詳細説明

フロントカウルはヘッドライトも含めてクレバーウルフの'17～ストリートフルカウル換装して純正カラーでペイント。ミラーはマジカルレーシング･レーサーレプリカミラーのタイプ4ヘッドを、純正のようなカウル表でなくカウル内側のステーでマウントし、マス軽減と見やすさ向上を図る。これで空いたカウル側のマウント穴はSPEEDRAミラーホールカバーで塞いでいる。