Fahrplan 2025 steht: Bahn dementiert konkrete Streichpläne für Strecken

Angesichts der höheren Schienenmaut will die Bahn einem Bericht zufolge im nächsten Jahr einige Verbindungen streichen, weil sie unrentabel seien. Der Staatskonzern weist dies als falsch zurück. Allerdings könnten die höheren Trassenpreise Auswirkungen auf die Preise und irgendwann auch auf das Angebot haben.

Angeblich stehen mehrere IC-Verbindungen auf der Streichliste - die Bahn weist dies zurück.

Die Deutsche Bahn hat einen Bericht über konkrete Verbindungsstreichungen zurückgewiesen. "Es gibt aktuell keine konkreten Pläne zur Streichung der genannten Fernverkehrsverbindungen", sagte Personenfernverkehrsvorstand Michael Peterson. "Wir haben im April unsere Planungen für den Fahrplan 2025 abgeschlossen. Dieser Fahrplan sieht derzeit keine der genannten Angebotskürzungen vor." Zuvor hatte der "Spiegel" unter Berufung auf einen Brief des Konzerns an die Bundesnetzagentur berichtet, dass die Bahn im kommenden Jahr eine Reihe von Fernverkehrsverbindungen streichen wolle - vor allem in Ostdeutschland.

Grund dafür ist dem Bericht die Eigenkapitalerhöhung bei der Bahn, die die Infrastruktursparte dazu zwinge, die Schienenmaut stark anzuheben. Peterson sagte, dass es richtig sei, dass die Trassenentgelte "einen maßgeblichen Kostenbestandteil im Schienenpersonenfernverkehr" ausmachten. "Die derzeit im Raum stehende drastische Erhöhung der Trassenentgelte stellt die DB Fernverkehr AG wie viele andere eigenwirtschaftlich ausgerichtete Verkehrsunternehmen im Fern- und Güterverkehr vor erhebliche Herausforderungen." Die Bahn sei daher gezwungen - je nach Höhe der zusätzlichen Belastungen - "den Umfang unseres Fahrplanangebotes bundesweit zu überprüfen".

Höhere Personal- und Materialkosten treiben Preis

Bei der Schienenmaut handelt es sich um eine Gebühr für die Nutzung des Schienennetzes. Diese Trassenpreise werden von der DB-Infrastrukturgesellschaft InfraGo erhoben. Die Bundesnetzagentur genehmigte kürzlich eine deutliche Erhöhung der Trassenpreise für 2025 - im Durchschnitt um sechs Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Grund für die hohe Steigerung sind laut der InfraGO höhere Personal- und Materialkosten der vergangenen Jahre. Aufgrund einer gesetzlichen Regelung darf der Regionalverkehr nicht so stark belastet werden - daher werden die Erhöhungen vor allem auf den Fern- und den Güterverkehr umgelegt. Für 2025 erhöhen sich die Trassenpreise für den Fernverkehr nach aktuellem Stand um 17,7 Prozent.

Sollte die Erhöhung in der angekündigten Größenordnung, "die deutlich über dem durchschnittlichen inflationsbedingten Kostenanstieg liegt", direkt an die DB Fernverkehr AG weitergegeben werden, seien Angebotsreduktionen und auch höhere Ticketpreise unumgänglich, hieß es vom Bahn-Konzern. Schlecht ausgelastete Züge wären dann nicht mehr tragbar und das Angebot müsse entsprechend reduziert werden.

Das Thema löste in der Politik Unruhe aus, vor allem die Grünen reagierten mit Kritik. Die Grünen- Bundestagsabgeordnete Paula Piechotta forderte "eine Überarbeitung des Trassenpreissystems mit einer Anpassung des Eisenbahnregulierungsgesetzes" Grünen-Chef Omid Nouripour argumentierte mit der Daseinsvorsorge und kündigte Gespräche an. Er wolle zusammen mit Bundesverkehrsminister Volker Wissing alles daransetzen, dass es nicht zu Streichungen im Fernverkehr der Bahn komme, sagte er bei RTL/ntv.

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