“아니, 표지판 봤다고!” 운전자들, 과태료 항의조차 못해 오열!!
구간 단속 도입으로 과속 감소 효과
고속도로 교통사고 건수 절반 감소
전국 확대, 일부 시내에도 적용
과속 카메라 도배, 어쩔 수 없는 정부의 선택
구간단속 카메라 예시 – 출처 : 카프레스
전국 도로에 설치된 셀 수 없이 많은 과속 단속 카메라는 매달 새로운 위치에 추가되거나 기존의 위치와 기준이 변경되고 있다. 이는 과속을 방지하고 교통사고를 줄이기 위한 조치다.
하지만 운전자들은 단속 카메라 앞에서만 속도를 줄이고, 카메라가 없는 구간에서는 여전히 과속을 일삼고 있다. 이를 해결하기 위해 구간 단속이 도입됐다. 이미 알 사람은 다 아는 단속 시스템이지만, 일부는 꼼수를 부려 과속을 일삼다 과태료 고지서를 받기도 한다.
평균속도로 제한, 달리고 싶어도 못달린다
구간단속 카메라 예시 – 출처 : 카프레스
구간 단속은 일정 구간에서 평균 속도를 측정해 규정 속도를 초과할 경우 단속하는 시스템이다. 주로 사고 위험이 높은 구간에 설치되며, 수 km에 걸쳐 설치된다. 그렇다면 이 단속 시스템이 도입된 후 효과는 어떨까?
도로교통공단의 데이터에 따르면 구간 단속 구역에서 평균 속도가 최대 7km/h 감소하고, 터널에서는 최대 31% 속도 감소 효과를 보였다.
도입 초기, 미시령동서관통 도로에서는 평균 통행 속도가 81.6km/h에서 64.1km/h로 21.4% 감소했으며, 월간 교통사고 건수도 45.9% 감소했다. 이는 과속하는 운전자가 줄어들고, 운전자들이 규정 속도에 맞춰 운전하면서 차간 거리를 유지해 사고 발생이 감소한 결과다.
물론, 한계도 있다
구간단속 카메라 예시 – 출처 : 카프레스
구간 단속 시스템은 진입 시점과 종점의 통과 시간을 계산해 평균 속도를 측정하지만, 중간 합류 지점의 경우 시작 데이터를 알 수 없어 평균 속도 계산이 불가능하다. 이를 노리고 단속 구간에서 과속하다 종점에 이르러 속력을 줄이는 얌체 행동을 하기도 한다.
그러나 이 경우도 단속에 걸릴 가능성이 매우 높다. 위와 같은 단속 한계를 고려해 드론 및 암행순찰 단속의 빈도가 매우 높아졌기 때문이다. 특히 휴가철, 명절, 국경일에 따른 징검다리 휴일 등 통행량이 높아지는 시기엔 단속 강도를 높이기도 한다.
이 경우 카메라 앞에서 정상 속도였다는 변명은 통하지 않는 셈이다.
진짜로 찍혔다면 고지서는 언제 받나?
구간단속 카메라 예시 – 출처 : 카프레스
구간 단속에 걸렸을 경우 고지서가 즉시 발송되는 것은 아니다. 단속 정보가 관할 부서로 넘어가 처리되기까지 최대 7일이 걸릴 수 있다. 전국적으로 단속에 걸리는 경우가 많아 시스템 처리에 시간이 소요되기 때문이다.
운전자 입장에서는 구간 단속 구역이 답답하게 느껴질 수 있다. 하지만 이러한 단속 시스템은 사고 다발 구역에서 설치되어 별도의 조치가 필요하기 때문에 도입됐다. 운전의 피로를 줄이기 위해 크루즈 컨트롤 등의 편의 기능을 활용하는 것이 좋다.