Al volante del Subaru Crosstrek 2024: un 4x4 híbrido y con etiqueta Eco

Subaru Crosstrek 2024 primera prueba

Antes conocido como XV, el SUV japonés adopta la denominación global y añade cambios estéticos y mecánicos en la oferta comercial.

Subaru lleva desde 1972 comercializando vehículos con tracción total AWD, que se traduce en más de 21 millones de automóviles vendidos en todo el mundo. Los motores bóxer son otra seña de identidad del la firma japonesa (con 22,5 millones comercializados desde 1996) y, más recientemente, el sistema de seguridad Eyesight dota a sus vehículos de un alto nivel de seguridad activa y pasiva.

El modelo más importante de la marca en Europa y en España es el XV, conocido en el resto de mercados como Crosstrek, un vehículo que vio la luz en 2012. Ahora, el SUV adopta esa denominación global, aunque debajo de su apariencia se siga escondiendo un XV. Los cambios estéticos y mecánicos son mínimos, aunque relevantes.

Hablamos de un modelo clave para Subaru, ya que es su vehículo más vendido en nuestro país. En 2023, la firma japonesa matriculó 936 unidades de un total de 2.040 vehículos de la marca. Es decir, casi el 50% del peso comercial recae sobre el Crosstrek 2024.

Por ese motivo, no es de extrañar que el fabricante oriental haya puesto sumo interés en mejorar los argumentos de este SUV 4×4 híbrido, que gracias a la combinación del motor bóxer de gasolina de 2,0 litros con uno eléctrico, mantenga la potencia total combinada de 150 CV.

El cambio automático con variador continuo Lineartronic, de 7 etapas, junto con el sistema de tracción total permanente AWD y el renovado control de tracción X-mode (ahora funciona al circular marcha atrás y no se desconecta al pasar los 40 km/h, sino que permanece latente) consiguen un modelo muy equilibrado y recomendable para todo tipo de uso.

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Las dimensiones del vehículo han variado ligeramente y ahora el Crosstrek mide 4,49 metros (+10 mm), 1,80 de ancho y 1,60 metros de alto (+5 mm). La altura libre al suelo es de 22 cm, igual que la de un Outback, por ejemplo. Y los ángulos para practicar conducción todoterreno superan los de cualquier SUV equivalente: 19,3º (ataque), 20,8º (ventral) y 31,2º (salida). Además, 10 colores disponibles pueden vestir la carrocería del vehículo, cuatro de ellos nuevos.

Subaru Crosstrek 2024 primera prueba

El habitáculo sigue la misma línea de renovación, donde llama la atención la instrumentación digital con un tamaño de 10,6 pulgadas y una pantalla del sistema multimedia, en disposición vertical, de 11,6 pulgadas. El resto de elementos interiores no presenta grandes cambios respecto al XV. Eso sí, ahora la gama se divide en tres acabados: Active, Field y Touring, de menos a más equipamiento.

Subaru Crosstrek 2024

En el plano dinámico, el nuevo Crosstrek mantiene un alto agrado de conducción en carretera, con una buena insonorización del habitáculo, una óptima visibilidad en el puesto del conductor y una cómoda ergonomía, que agradecerás a la hora de enfrentarte a trayectos más largos.

El motor bóxer de gasolina tiene potencia de sobra para mover el coche con soltura, incluso con todas las plazas ocupadas y aunque es cierto que ha perdido un poco de potencia, se mantiene la potencia máxima de 150 CV gracias a una nueva gestión del motor eléctrico.

Subaru Crosstrek 2024 primera prueba

El cambio Lineartronic sigue siendo la principal duda de este vehículo, ya que ‘obliga’ a practicar una conducción muy relajada para apreciar las mejores bondades del Crosstrek, es decir, la suavidad del motor y unos consumos lo más ajustados posibles.

Oficialmente, el gasto de combustible es de 7,7 litros cada 100 km (WLTP), aunque en condiciones reales de uso y combinando ciudad y carreteras de circunvalación, lo normal es estar entre 8,2 y 8,5 litros.

Subaru Crosstrek 2024 primera prueba

La suspensión del Crosstrek también me ha resultado destacable, de forma positiva, ya que contiene los balanceos de la carrocería con solvencia, al tiempo que adopta un papel determinante cuando nos animamos a abandonar el asfalto y adentrarnos por pistas o caminos.

En este caso, que no te asuste el mal estado de los mismos. El Crosstrek es un ‘superdotado’ si lo comparamos con el resto de SUV actuales. El sistema X-mode con su actualización te permitirá salir airoso de más de un ‘entuerto’… y eso con neumáticos de carretera. Si le añades unas ruedas específicas, el Crosstrek se puede convertir en un auténtico ‘matagigantes’.

Subaru Crosstrek 2024 primera prueba

Antes de acabar, tampoco podemos pasar por algo la actualización del sistema de seguridad Eyesight 3.0, el paquete de ayudas ADAS que ahora cuenta con tres cámaras frontales y nuevas funciones. Sin duda, su uso en los trayectos por carretera aumenta la seguridad al volante y está incluido de serie, algo que también valorarás positivamente.

Subaru Crosstrek 2024 primera prueba

Por último, déjame hablarte de los precios, que parten de los 32.000 euros (con descuento del fabricante incluido) del acabado Active, pasan por los 34.000 euros del Field y concluyen con los 37.000 euros del Touring, el más completo de todos. La campaña promocional es de 3.500 euros en todos los casos, con lo que los precios sin descuento son de 35.500, 37.500 y 40.500 euros, respectivamente.