Alpine A290 : la Renault 5 E-Tech électrique enfile sa tenue de sport
Alpine A290 électrique
Malgré des ressorts plus courts, la garde au sol de l'Alpine A290 est similaire à celle de la Renault 5, puisque cette version sportive reçoit des roues de plus grandes dimensions.
L'avenir d'Alpine est électrique. La marque ne proposera plus que des modèles à batterie dès 2026, avec la fin de carrière programmée de l'A110 thermique. La nouvelle gamme de voitures électriques du constructeur, qui l'a annoncée sous le nom de Dream Garage, prend désormais vie avec la présentation de sa première représentante.
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Et quoi de mieux qu'un modèle populaire de Renault pour servir de base à la première voiture électrique d'Alpine ? Après tout, la première Alpine à être commercialisée, l'A106 qui vu le jour en 1955, était basée sur la Renault 4 CV. C'est donc sur la base de la nouvelle Renault 5 E-Tech qu'Alpine a développé son A290.
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Une Renault 5 bodybuildée
Les traits du modèle Renault sont immédiatement reconnaissables, malgré l'absence de losange sur la carrosserie. Toutefois, les équipes d'Alpine ont livré une voiture de série effectivement proche du concept A290_β, avec de nombreuses pièces spécifiques.
La voiture respire le sport, notamment avec ses ailes galbées qui abritent des voies élargies de 60 mm. Ces formes sont accentuées visuellement par un pli de carrosserie sur les flancs de la voiture, nommé Alpine Swoosh, qui devrait signer les prochaines productions du constructeur sous différentes formes, comme les baskets d'une certaine marque de prêt à porter.
Capot Alpine A290
Jugé trop lourd, l'afficheur de charge de la R5 laisse sa place à un élément purement esthétique.
À l'avant, la signature lumineuse à quatre optiques rappelle de précédentes productions du constructeur, ici avec un motif en croix, clin d'œil au scotch parfois utilisé en rallye. La grille d'aération dans le bas de la calandre, ainsi que l'un des deux dessins de jantes 19" proposés, s'inspirent de la forme des flocons de neige, rappelant l'univers alpin de la marque.
Arrière Alpine A290
L'A290 mesure 3,99 m de long, 1,82 m de large et 1,52 m de haut.
L'arrière est un poil moins agressif, avec certes un imposant diffuseur, mais sans aileron qui aurait paru excessif. Quatre teintes de carrosserie sont proposées au lancement, dont un nouveau Bleu Alpine Vision. Pour le reste, il faudra choisir entre du noir, du gris mat et du blanc nacré, avec la possibilité d'opter pour un toit noir. Ces trois peintures sont tirées du nuancier de Renault.
Intérieur Alpine A290
La transformation de l'intérieur va aussi plus loin que celle que l'on a pu voir entre une Clio et une Clio R.S., par exemple. Les équipes d'Alpine ont eu suffisamment de latitude pour revoir l'agencement de l'habitacle, avec une console centrale différente de celle de la Renault 5. Plus valorisante, elle intègre des touches de sélection de marche similaires à la commande de boîte de vitesses de l'A110, alors que la R5 dispose d'un commodo au volant.
Ce volant, justement, n'a rien à voir entre les deux modèles. Celui de l'A290 a toutes les caractéristiques du volant d'une voiture de sport, avec un méplat, un marquage du point milieu et même des commandes OV (Overtake) et RCH (Recharge) inspirées de la Formule 1, sur lesquelles nous nous attarderons ultérieurement.
Volant Alpine A290 électrique
Seuls les boutons à gauche et à droite du volant proviennent de celui de la Renault 5.
Les sièges à la sellerie bleue sont plus enveloppants et leur dessin rappelle celui de la R5 Turbo.
Sièges Alpine A290 GTS
En version GT Premium ou GTS, l'A290 fait appel à du cuir Nappa véritable, alors que Renault préfère le remplacer par des matériaux vegan.
Certains matériaux spécifiques à Alpine rehaussent la qualité de présentation pas franchement flatteuse de la R5, notamment sur les contre-portes avant. Malheureusement, ce n'est pas le cas à l'arrière, avec des garnitures de portières intégralement en plastique dur.
Finitions Alpine A290
Si les parties les plus visibles sont plus cossues qu'à bord de la R5, le reste des plastiques ne sont toujours pas des plus flatteurs.
L'Alpine A290 est une citadine cinq portes à cinq places, comme sa rivale Lancia Ypsilon HF, alors que les Abarth 500e et Mini Cooper E/SE se contentent de trois portes et quatre places.
Places arrière Alpine A290
L'habitabilité arrière est censée accueillir les plus grands.
Par rapport à la R5, le coffre de l'Alpine A290 annonce toujours 326 l de volume de chargement, mais en "litres d'eau". En valeur VDA, comme il est de coutume de mesurer ces volumes, la Renault 5 affiche seulement 277 l de contenance et il devrait donc logiquement en être de même pour l'A290.
Coffre Alpine A290
Le coffre n'est pas des plus spacieux.
L'interface de l'écran central de 10,25" de l'Alpine A290 fonctionne sous Android Automotive OS, avec les services Google. Elle profite de graphismes et d'une animation d'accueil spécifiques à cette version Alpine. Elle fait en revanche l'impasse sur l'assistant vocal aidé de ChatGPT de la Renault 5, pour se contenter du déjà très complet Assistant Google.
Écran central Alpine A290
Google Maps est utilisé en tant que système de navigation par défaut, intégrant un planificateur de trajet.
Une application de télémétrie permet de consulter de nombreuses données en temps réel, de chronométrer ses tours de circuit, mais aussi d'obtenir des conseils de conduite et de participer à des challenges. Ces derniers apportent une forme de gamification et doivent être réalisés sur route fermée, rappelle une pop-up de mise en garde. Il peut par exemple s'agir de réaliser un départ arrêté à l'aide du launch control, avec en fonction du temps réalisé l'obtention d'une médaille qui peut permettre de débloquer d'autres challenges.
Télémétrie Alpine A290
Les données de télémétrie peuvent être exportées vers une application mobile dédiée, en plus de l'application compagnon My Alpine.
L'instrumentation de 10,1" propose différents styles d'affichage, avec des compteurs pyramidaux, la navigation, une vue des aides à la conduite, ou encore une vue minimaliste pour limiter les distractions.
Compteurs Alpine A290
L'instrumentation est toujours affublée d'un imposant pourtour en plastique.
De 180 à 220 ch
Sous sa carrosserie bodybuildée, l'A290 cache un moteur électrique repris de la Megane E-Tech. Deux cartographies sont proposées, avec 180 ch et 285 Nm, ou 220 ch et 300 Nm envoyés au train avant. La version la plus puissante permet de passer de 0 à 100 km/h en 6,4 s et d'atteindre 170 km/h en pointe. Pour ceux qui espéraient une version 4x4 à deux moteurs et plus puissante, Alpine nous a expliqué que la plateforme de l'A290 permettait en théorie une telle configuration, mais que ce n'était pas à l'ordre du jour.
Moteur électrique Alpine A290
Le moteur de l'Alpine A290 est partagé avec la Renault Megane E-Tech.
Les différences entre l'A290 et la R5 ne s'arrêtent heureusement pas là. De nombreux éléments du châssis ont été retravaillés, comme le train arrière multibras, voulu plus mobile sur cette Alpine, les suspensions à butées hydrauliques, les barres anti-roulis ou le berceau moteur en aluminium. Ce dernier contribue à maintenir la masse de l'A290 sous les 1500 kg, à 1479 kg très exactement. La répartition des masses est donnée à 57/43.
Les freins ont aussi évidemment été revus, avec des étriers avant Brembo à quatre pistons dérivés de ceux de l'A110, tandis qu'une fonction de torque vectoring a été mise au point. Pour les pneus, Alpine s'est allié à Michelin afin de développer des références spécifiques à son modèle (logique de perfect fit), reconnaissables à leur marquage A29. Des Michelin Pilot Sport EV chaussent la version de 180 ch, des Michelin Pilot Sport S5 équipent la version de 220 ch, tandis que des Michelin Pilot Alpin 5 sont proposés en tant que monte hiver.
L'antipatinage et l'ESP sont déconnectables, via un bouton situé à droite de celui dédié au paramétrage des aides à la conduite.
Bouton ASR et ESP Alpine A290
Un court appui désactive l'antipatinage et un appui long désactive l'ESP.
Parmi les autres paramétrages laissés au conducteur, il est possible de choisir parmi les modes de conduite Save, Normal, Sport et Perso. La touche OV du volant permet de profiter d'un boost de puissance pendant une durée maximale de 10 s. Cet artifice nécessite de maintenir la touche appuyée, contrairement à d'autres systèmes similaires. Enfin, la récupération d'énergie au lever de pied, qui se règle via une molette sur le volant, permet de choisir parmi quatre réglages, dont un mode roues libres. Elle peut atteindre une décélération d'environ 0,2 g au maximum au lever de pied et jusqu'à 0,3 g environ lorsque la pédale de frein est appuyée.
L'avertisseur sonore à basse vitesse légal (AVAS) propose deux sonorités : une discrète qui se contente du niveau sonore minimum requis, et une plus originale et plus forte. Parallèlement, il est aussi possible d'activer une sonorité moteur artificielle pour redonner des repères au conducteur. Deux sonorités basées sur le vrai son du moteur électrique et deux niveaux sonores sont proposés, mais le tout est entièrement désactivable et uniquement diffusé à l'intérieur de l'habitacle.
Des pertes de performance limitées batterie déchargée
L'un des facteurs limitants des voitures électriques sportives est leur perte de performances lorsque la température de la batterie augmente, ou que son niveau de charge baisse. Sur ce point, Renault garantit que l'exercice du 0 à 100 km/h ne devrait pas excéder "quelques dixièmes de seconde" de plus lorsque la batterie est à 20 % de charge. Pour le client, cette baisse de performances devrait être transparente, puisque visible au tableau de bord et dans l'application de télémétrie, dans le cas où la température de certains éléments limiterait leurs performances.
Le système de refroidissement spécifique à cette version Alpine devrait donc permettre de tirer les meilleures performances de son moteur électrique et de sa batterie li-ion NMC de 52 kWh, partagée avec les versions haut de gamme de la R5. Elle annonce ici une autonomie allant jusqu'à environ 380 km, en attente d'homologation définitive, contre 410 km pour le modèle Renault.
Fiche technique Alpine A290 électrique
Le moteur électrique et la batterie de l'Alpine A290.
Côté recharge, l'A290 accepte jusqu'à 100 kW en courant continu, afin de passer de 15 à 80 % de charge en 30 min d'après Alpine, ou 11 kW en courant alternatif via son chargeur embarqué bidirectionnel. Elle dispose d'une pompe à chaleur et d'une fonction de préconditionnement thermique de sa batterie, qui s'active automatiquement lorsqu'une station de recharge est renseignée comme destination.
Prise de recharge Alpine A290 électrique
La prise CCS de l'Alpine A290 est située sur son aile avant droite.
Des prix à partir de 38 000 € hors bonus
La gamme de l'Alpine A290 démarre avec la version GT, équipée du moteur de 180 ch et de pneus Michelin Pilot Sport EV. Il est ensuite possible de choisir entre les packs optionnels Premium et Performance. Le premier ajoute des équipements de confort supplémentaires, comme un système audio Devialet, tandis que le second revoit la fiche technique à la hausse, avec le moteur de 220 ch et les pneus Michelin Pilot Sport S5. Pour les hésitants, la version haut de gamme GTS allie le meilleur des deux mondes.
On ne connaît pas encore le détail des tarifs, ni des équipements de chaque version, mais Renault annonce un premier prix pour la version GT d'environ 38 000 € hors bonus. Il faudra attendre courant juillet pour en savoir plus et la fin d'année pour voir l'A290 arriver en concessions. Elle sera produite à Douai, en France, aux côtés de la Renault 5 E-Tech.
Une version de lancement Première Edition limitée à 1955 exemplaires sera aussi proposée, laissant les clients choisir entre quatre styles différents, dont un faisant écho au concept A290_β avec un pack de stickers.