Kia EV3 : le SUV électrique le plus endurant de sa catégorie
SUV électrique Kia EV3
La finition GT-Line dispose de nombreuses parties noir brillant et de jantes spécifiques.
Alors que l'Europe est le premier marché pour les voitures électriques de Kia, la marque sud-coréenne a choisi de lancer sa gamme EV de véhicules électriques sur plateforme dédiée avec des modèles imposants. Ainsi, l'EV6 commercialisé depuis 2021 est un crossover de 4,68 m de long tandis que l'EV9, lancé en 2023, est un SUV de 5,02 m de long. La voiture électrique la plus vendue par Kia en Europe en 2023 était donc encore le Niro EV ; un modèle au gabarit plus adapté au Vieux Continent (4,42 m de long), mais basé sur une plateforme de voiture thermique.
Kia élargit désormais sa gamme EV avec un modèle électrique sur plateforme dédiée plus compact, positionné sur le segment qui connaît actuellement la plus forte croissance en Europe, celui des SUV citadins (B-SUV). L'EV3, c'est son nom, mesure 4,30 m de long et vient donc se positionner en dessous du Niro EV dans la gamme. Il concurrencera notamment les Peugeot e-2008, Smart #1, Volvo EX30, ou encore la berline Renault Megane E-Tech.
Arrière Kia EV3
S'il est l'un des plus larges de sa catégorie (1,85 m), l'EV3 affiche des lignes effilées en largeur et en hauteur.
Des lignes cubiques, mais avec un vrai travail aérodynamique
L'EV3 reprend les lignes cubiques du très grand EV9. Toutefois, ses designers ont travaillé ses lignes pour réduire son Cx à un coefficient de seulement 0,267, surpassant tous les modèles concurrents susnommés.
Arrière Kia EV3
La ligne de pavillon est fuyante et se prolonge sur un long spoiler.
Un fond plat recouvre près de 80 % des soubassements de l'EV3 et sa calandre bénéficie d'entrées d'air capables de s'ouvrir et de se fermer automatiquement, au gré de ses besoins en refroidissement.
Calandre active Kia EV3
Les grilles d'aération actives permettent d'améliorer le Cx de l'EV3.
À l'intérieur, la planche de bord se veut assez minimaliste, mais Kia a tout de même conservé des commandes physiques pour contrôler les principales fonctions de confort. On accède au reste des réglages de ventilation par un petit écran de 5,3", intégré entre le combiné d'instrumentation de 12,3" et l'écran central de même dimension.
Intérieur Kia EV3
Changer la température de la ventilation ou le volume ne nécessite pas de passer par un écran tactile.
Ces trois interfaces sont reprises du grand EV9 et se montrent très complètes, quoiqu'un peu fouillis.
Écran central Kia EV3
Un planificateur de trajet est intégré à l'écran d'infodivertissement.
Kia prévoit de lancer de nouvelles fonctions via des mises à jour à distance. En fin d'année 2024, l'assistant vocal devrait s'appuyer sur ChatGPT pour répondre à certaines des questions des occupants de l'EV3. Cette fonction ne nécessitera pas de paiement supplémentaire, contrairement à des options de personnalisation. Toujours à partir de la fin d'année 2024, il sera ainsi possible d'acheter des thèmes pour l'affichage de l'instrumentation, à un prix encore inconnu, afin de lui faire prendre les couleurs des Lakers, de Star Wars, ou encore de licences Marvel. Kia proposera également son propre catalogue d'applications, qui devrait entre autres inclure YouTube, Netflix, Spotify, SoundCloud, Amazon Music et des jeux vidéo.
Compteurs Kia EV3
Les compteurs pourront bientôt être personnalisés avec différents thèmes proposés, moyennant finance.
Enfin, il sera possible d'utiliser son smartphone comme clé virtuelle, via les solutions proposées par Android, iOS et Samsung. Si l'on ne connaît pas encore le détail complet des équipements proposés, l'EV3 devrait se montrer assez généreux, notamment en matière d'aides à la conduite, comme le veut la politique de Kia.
La console centrale ouverte permet de dégager de l'espace, tandis qu'elle intègre une tablette coulissante, pour travailler par exemple.
Intérieur Kia EV3
Si un large espace est présent sous l'accoudoir central, il n'est pas fermé.
L'habitacle de l'EV3 emploie de nombreuses matières recyclées et évite l'usage de cuir animal. Le modèle de présérie qui nous a été présenté était encore équipé de matériaux non définitifs, qui ne nous permettent donc pas de juger des qualités de finition des modèles de production.
Matériaux recyclés Kia EV3 (QR Code)
Un QR code permet d'obtenir davantage d'informations sur le détail des différents matériaux utilisés.
Les avantages d'une plateforme dédiée à l'électrique
L'EV3 profite de sa plateforme dédiée à l'électrique pour offrir un grand empattement de 2,68 m. Cela lui permet de se montrer très accueillant au regard de son gabarit. Des adultes de 1,80 m n'auront aucun mal à prendre place à l'arrière, mais il ne faudra pas qu'ils espèrent se partager la banquette à trois. Par sa faible largeur, la place centrale est en effet à réserver aux petits gabarits, ou aux courts trajets. En revanche, on apprécie l'absence de tunnel central.
Places arrière Kia EV3
L'espace aux places arrière est parmi les meilleurs de la catégorie.
Le volume de coffre est lui aussi généreux, avec 460 l sous tablette (VDA) et jusqu'à 1250 l en rabattant la banquette arrière 60-40.
Coffre Kia EV3
Le plancher de coffre modulable permet d'accéder à un espace profond.
Un coffre avant (frunk) de 25 l permet de ranger les câbles de recharge.
Frunk Kia EV3
Malgré la présence du moteur électrique à l'avant, l'EV3 propose un frunk.
Si l'EV3 reprend la plateforme E-GMP des EV6 et EV9, cette dernière a été profondément revue avec un passage à la traction. Alors que les versions deux roues motrices des autres modèles sur plateforme E-GMP sont des propulsions, ici seules les roues avant sont motrices. Par ailleurs, l'EV3 se contente d'une architecture 400 V, contre 800 V pour ses congénères.
Une autonomie record, mais des puissances de charge plus modestes
Deux versions seront proposées : Standard Range et Long Range. La première s'équipe d'une batterie déjà généreuse de 58,3 kWh utiles, pour une autonomie estimée à 410 km sur le cycle WLTP (en attente d'homologation définitive). La version Long Range fait quant à elle de l'EV3 le SUV électrique le plus endurant de la catégorie, grâce à sa très grosse batterie de 81,4 kWh utiles. Elle annonce jusqu'à 560 km de rayon d'action (en attente d'homologation définitive). Dans les deux cas, l'EV3 emploie une batterie à technologie lithium-ion NMC et son moteur électrique développe 150 kW (204 ch). Plus lourde, la version Long Range est donc légèrement moins performante, avec un temps de 7,7 s au 0 à 100 km/h, contre 7,4 s pour le modèle d'entrée de gamme. Ces performances restent dans tous les cas largement suffisantes pour une voiture sans aucune prétention sportive.
Côté recharge, l'EV3 ne fait pas de miracle avec son architecture 400 V. Il n'annonce que 102 kW de puissance maximale en version Standard Range et 128 kW en version Long Range. C'est peu, mais les temps de charge indiqués par Kia restent corrects, avec environ 30 min pour passer de 10 à 80 % quelle que soit la version. En courant alternatif, le chargeur embarqué de l'EV3 accepte jusqu'à 11 kW, tandis qu'un chargeur 22 kW sera proposé en option à partir de 2026.
Prise de recharge Combo 2 CCS Kia EV3
La prise de recharge CCS de l'EV3 est placée sur son aile avant droite.
L'EV3 est techniquement compatible avec les technologies de charge bidirectionnelle V2G, pour alimenter le réseau électrique, V2H, pour alimenter une maison ou un immeuble, et V2L, pour alimenter un appareil externe. Il est aussi compatible avec la technologie Plug & Charge, qui permet au véhicule de s'identifier automatiquement aux bornes de recharge compatibles. La disponibilité de certains de ces services dépendra toutefois des marchés et des différents partenariats passés par Kia.
Moins cher que le Niro EV, mais toujours déchu de bonus écologique
Kia ne communique pas encore les tarifs de l'EV3, dont on sait néanmoins qu'ils seront inférieurs à ceux du Niro EV, afin de respecter une cohérence de gamme. La version électrique du Niro est affichée à partir de 45 690 €, mais Kia propose actuellement une remise de 8000 €, abaissant son prix à 37 690 € en entrée de gamme. Le Niro EV n'est pas éligible au bonus écologique en France et ce ne devrait pas non plus être le cas de l'EV3, qui sera aussi assemblé en Corée du Sud. Kia prévoit certes de produire des voitures électriques en Europe à partir de 2025, en Slovaquie, mais ce ne devrait pas être le cas de l'EV3, du moins dans l'immédiat.
Espérons qu'il parviendra tout de même à se montrer compétitif, car avec son large espace à bord, tant pour les passagers que pour leurs bagages, et son autonomie très flatteuse, il ne devrait pas manquer d'arguments pour séduire.