McLaren F1 introduce un nuevo alerón delantero para luchar con Red Bull

El equipo de Woking es uno de los pocos que introdujo mejoras en el Gran Premio de Austria 2024 de Fórmula 1, con un nuevo alerón delantero y carenados para la suspensión. La función principal de esas modificaciones gira en torno a que McLaren busca mejorar lo que considera un desequilibrio en el rendimiento de su MCL38 tanto en curvas de baja como de alta velocidad.

Sobre el objetivo de las actualizaciones, el director de la escudería, Andrea Stella, dijo: "El objetivo es mantener la dirección de desarrollo que introdujimos en pista con el alerón delantero que llevamos a Miami. Vimos que ese concepto funcionaba bien, así que queríamos seguir en esa dirección, y este es otro intento de mejorar, yo diría, en particular, el comportamiento a baja velocidad".

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Los cambios en el ala incluyen algunos ajustes muy sutiles en la geometría en la zona de los flaps a lo largo de todo su perfil, con el fin de guiar el flujo de aire a los elementos de la suspensión situados hacia abajo. La forma de los bordes de ataque y de fuga del endplate se modificaron de forma bastante significativa, lo que le da una curvatura más suave en lugar de los extremos afilados del anterior diseño [línea verde].

También se hicieron algunos cambios en la curvatura del endplate, no solo para adaptarse a las demás características de la nueva forma, sino también para aprovechar los atributos del diveplane. A eso hay que sumarle una optimización de las puntas de los flaps, que ya eran de tipo semiacoplado, y ahora están algo más curvadas para ayudar a generar el flujo de salida, mientras que el elemento trasero es más alargado y cae en línea con el borde de salida modificado del endplate [flecha roja].

Lando Norris, McLaren MCL38

La batalla por encontrar un coche que funcione tanto a baja como a alta velocidad no es algo exclusivo de McLaren, aunque Andrea Stella afirmó que se trata de una limitación impuesta por la normativa actual: "Especialmente con esta generación de monoplaza y las reglas del alerón delantero, las geometrías están muy restringidas".

"Es muy difícil conseguir lo que quieres a baja velocidad, lo que quieres en las rectas o lo que deseas a alta velocidad. Ese es un reto al que estoy seguro que se enfrentan todos los equipos, y por eso también es bastante difícil llevar el desarrollo a un alerón delantero", comentó. "Esperemos que el balance en el que estamos trabajando sea capaz de ofrecer algunos beneficios a baja velocidad, pero sin afectar demasiado de forma negativa a la alta velocidad o en las rectas".

Las modificaciones realizadas en los carenados de la suspensión, que son menores, se introdujeron para ayudar al flujo de aire que sale del ala delantera: "Solo son carenados porque cuando cuando cambias el alerón delantero, se modifica ligeramente el flujo que va a la parte trasera del coche".

"Y por eso tienes que optimizar los componentes para esa ligera variación en el suelo", explicó. "Eso es muy normal. Cada vez veo más que cuando los equipos actualizan el alerón delantero, siempre mejoran los conductos de los frenos y los carenados de la suspensión, es algo puramente aerodinámico".

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