Ferdinand Dudenhöffer - Autopapst skeptisch: „Deutschland steckt bei Elektroautos in der Politikfalle“

Deutschland und Europa sitzen in einer politischen Falle IMAGO/Panthermedia

Ende März sind die großen Rabattaktionen bei VW für die Elektromodelle ID3, ID4, ID5 ausgelaufen. Neue große Rabattaktionen wurden nicht gestartet. Schlechte Aussichten für die Elektromobilität in Deutschland.

Zudem hat Audi im Privatkundenbereich die Rabatte für die Modelle Q4 e-tron und Q8 e-tron praktisch auf null gesetzt und auch bei Opel wurden die Rabatte für Elektroautos im April nochmals reduziert. Die Rabattkürzungen passen ins Bild der konservativen Parteien in Deutschland. Die EVP fordert im Europawahlkampf das Ende des Verbrennerverbots, allen voran Parteichef Manfred Weber, Sahra Wagenknecht hat sich am Wochenende mit ihrer BSW mit dem Ruf zurück zum Verbrennungsmotor in Szene gesetzt, die AFD steht schon lange für den Verbrenner und Christian Lindner hat mit seinem Veto in Brüssel den Weg für das Ende des Verbrennerverbots geebnet. Auch zu Frau von der Leyen hat er eine klare Meinung: „Von der Leyen wird zur Totengräberin des E-Autos“

Die Autohersteller scheinen sich der Stimmung zu beugen und fahren ihre Verkaufsförderung für das Elektroauto deutlich zurück. Unsere monatliche Analyse und Gegenüberstellung von Elektroautos und Verbrennern zeigt dies sehr deutlich. Abbildung 1 fasst die Entwicklung der letzten Monate zusammen.

Incentive-Wettbewerb im April gekippt

Während im Februar und März – stark getrieben durch die großen VW-Aktionen für Elektroautos – der Rabattvorteil für Elektroautos nur geringfügig schlechter war als für Verbrenner, kippte der Incentive-Wettbewerb im April. Nur noch 12,6% Nachlass auf den Listenpreis wurden über Internetvermittler für Privatkunden beim Kauf eines Elektroautos gewährt. Beim Verbrenner stiegen die Incentives sogar leicht auf 16,9% in unserem Referenzmodell.

Abbildung 2 zeigt die Entwicklung für die einzelnen Modelle. Die blaue Linie zeigt die BEV-Rabatte. Bis auf wenige Ausnahmen, wie z.B. der auslaufende Fiat 500 oder der Cupra Born e und BMW iX3, schneiden die Verbrenner (blaue Kurve) deutlich besser ab. Wie Tabelle 3 zeigt, sind bei den Klein- und Kompaktwagen die vollelektrischen Fahrzeuge zwischen 11.000 und 14.000 Euro teurer als die Verbrenner.

Der Markt für Elektroautos in Deutschland wird in den nächsten Monaten weiter einbrechen. Mit den aktuellen politischen Kampagnen gegen das Elektroauto aus Brüssel, der EVP oder jetzt dem BSW in Verbindung mit der Lustlosigkeit zu teurer Verkaufsförderung sowie hohen Preisen bei Klein- und Kompaktfahrzeugen sind Marktanteile von unter 10 Prozent im deutschen Automarkt für Elektroautos nicht unrealistisch. Das Elektroauto wird in Deutschland zum Nischenfahrzeug.

Für die Automobilhersteller macht es keinen Sinn, sich mit hohen Verkaufsförderaktionen gegen die politische Stimmung und die über Nacht gestrichenen staatlichen Verkaufsprämien zu stemmen. Abbildung 4 gibt einen Überblick über die beobachteten Referenzmodelle. Die Auswahl wurde so getroffen, dass jeweils für die einzelnen Marken ähnliche Modelle als Verbrenner oder in einer vollelektrischen Version ausgewählt wurden. Unterschiedliche Sonderausstattungen wurden nicht berücksichtigt.

Tesla hat nicht an der Preisschraube gedreht

Bis auf eine kleine Ausnahme hat Tesla bisher auf Preisänderungen verzichtet. Im April wurde das Modell Y mit Hinterradantrieb geringfügig um 195 Euro oder 0,4% günstiger. Aber eine Preisanpassung von 0,4% ist kaum der Rede wert. Und das obgleich mit nur 3.878 Tesla Neuzulassungen im März Tesla ein Minus von 55% gegenüber dem Vorjahresmonat eingefahren hat.

In den ersten drei Monaten hat Tesla in Deutschland in Summe mit 13.068 Neuwagen ein Minus von 37% verkraften müssen. Wir rechnen in den nächsten Wochen mit Preisanpassungen bei Tesla. Für Tesla wird der deutsche und europäische Elektroautomarkt zur großen Herausforderung.

Unklar ist die Entwicklung für das Jahr 2025, wenn strengere CO2-Vorgaben für die Automobilhersteller in der EU vorliegen. Spannend könnte es für die Autohersteller werden, 48-Volt-Hybride und ähnliche Konstruktionen weiter zu forcieren. Und wer weiß, vielleicht erlebt sogar das Erdgasauto eine kleine Renaissance.

Deutschland und Europa sitzen in einer politischen Falle

Mit Steuergeldern werden in Brüssel riesige Budgets für Batteriefabriken genehmigt. Steuergelder für Batteriefabriken, die nach den europäischen Wahlkampf von EVP, BSW und anderen als politische Abschreibungsobjekte entpuppen könnten. Die deutschen Autohersteller stehen kurz vor der Markteinführung ihrer neuen Elektroautos. Porsche will den neuen Macan ausschließlich als Elektroversion anbieten. BMW steht vor der Markteinführung der „Neuen Klasse“. Gleichzeitig vergraulen Spitzenpolitiker die Kunden. Kein schönes Szenario. Vielleicht ist es eine Ironie des Schicksals, dass Porsche mit SynFuels so stark für den Verbrennungsmotor gekämpft hat.