Ensaio – Yamaha MT-09 – o lado negro do Japão, (ainda) mais apurado

A nova Yamaha MT-09 foi apresentada nas Canárias, e nós fomos até à ilha de Lanzarote para saber todas as novidades do renovado membro da família “Master of Torque” para 2024.

Uma ilha vulcânica, repleta de zonas desérticas, com bom alcatrão e excelentes curvas; foi esta a junção perfeita para conhecermos a nova 09. Uma excelente apresentação internacional à imprensa por parte da Yamaha – para combinar bem com a irreverência do modelo – que permitiu relembrar todas as novidades sobre esta moto e rodarmos mais de 200 quilômetros nas paisagens quase “marcianas” da ilha de Lanzarote.

O QUE MUDOU

A nível estético as mudanças não são muitas mas dão nas vistas, em boa parte graças à nova assinatura luminosa. O farol dianteiro LED é agora integrado, parecendo mais compacto. Toda a carenagem aparenta um ar minimalista, mas bastante agressivo. Outra grande mudança encontra-se no depósito: a Yamaha decidiu diminuir a sua altura sem reduzir a capacidade de combustível. Como resultado, agora temos um depósito mais largo e mais “afiado”, ajudando a vincar o lado agressivo que percorre toda a moto.

No coração do modelo continua o famoso CP3 da Yamaha. Apesar das restrições ambientais, o 3 cilindros em linha continua a debitar os mesmos 119 Cv de potência e 93 Nm de binário. A verdadeira novidade aqui é o sistema quickshifter de 3ª geração. Este sistema oferece duas configurações distintas: uma focada nas transições de caixa em fortes acelerações e desacelerações, e outra que pretende melhorar a condução, permitindo reduzir mudanças durante acelerações e aumentar durante a desaceleração, isto para que o sistema possa funcionar da melhor forma numa vasta gama de situações. Para dar uma sensação mais natural, este quickshifter não irá funcionar em certas situações, como por exemplo quando as rotações do motor estão demasiado baixas ou extremamente elevadas, e quando a moto não está a acelerar ou a desacelerar.

Apesar de o som vindo do sistema de escape não ser o mais entusiasmante, a marca japonesa arranjou uma maneira de melhorar a experiência de condução. Na parte superior do depósito encontramos duas grelhas de “amplificação acústica”, que juntamente com o desenho das condutas de admissão, transmitem um som fabuloso. Nos regimes mais altos de rotação, o motor da MT-09 parece sugar todo o ar disponível na atmosfera!

CICLÍSTICA

Ao nível da ciclística também existem atualizações. As suspensões dianteira e traseira estão a cargo da KYB, com uma forquilha invertida totalmente ajustável na frente e um monoamortecedor na traseira em que a biela da suspensão foi revista. A suspensão de uma forma geral funciona bastante bem, transmitindo a confiança e firmeza ideal para atacar uma estrada sinuosa, sem pecar muito no que toca ao conforto.

A grande novidade no setor da travagem é o novo cilindro principal radial da Brembo – ou nova bomba radial se assim preferirem – que nos permite dosear de forma quase perfeita a pressão nas pinças de quatro êmbolos montadas nos discos dianteiros. A travagem é bastante linear e permite parar os 193 Kg da 09 de forma impressionante.

A posição de condução também sofreu várias alterações. A posição do guiador é agora mais baixa e regulável em duas posições. Com a redução da altura do depósito, é com mais facilidade que nos inclinamos sobre a dianteira da moto. Os apoios dos pés encontram-se agora ligeiramente mais recuados, resultando numa posição de condução mais agressiva, um pouco mais naked “tradicional” e menos supermoto.

Quanto ao assento, é agora bipartido e dá um bom apoio nas acelerações mais bruscas, escondendo ainda uma tomada USB-C.

OUTROS DETALHES

Nesta nova geração da MT-09 contamos ainda com uma instrumentação que monta um ecrã TFT a cores de 5”, onde podemos conectar o smartphone, ter acesso a um sistema de navegação e configurarmos os modos de condução. Todas estas funções são controladas por um conjunto de interruptores que operamos com a mão esquerda. Todo o sistema funciona de uma forma quase perfeita. As informações estão muito bem organizadas, e a utilização dos interruptores é muito intuitiva. Poucos minutos aos comandos da nova MT-09 são suficientes para percebermos a dinâmica dos instrumentos.

Depois, além das ajudas de condução a que já estávamos habituados, agora contamos com um regulador de derrapagem traseira, que oferece estabilização quando a roda traseira é bloqueada nas travagens mais fortes. Fazendo um pequeno balanço, a MT-09 continua muito divertida e está cada vez mais completa. Posso dizer que não adorei certos detalhes estéticos, o som do escape é também um pouco desapontante e o assento continua a não ser super confortável. Por outro lado, a resposta e diversão do motor continuam a ser alguns dos pontos fortes do modelo, agora a par de uma instrumentação bastante melhorada e de um som de admissão viciante.

A versão base da MT-09 estará disponível nos concessionários portugueses em meados de abril e a versão SP chegará em maio. Quanto à versão limitada a 35KW, tem chegada prevista durante o mês de junho.

Em relação aos valores para adquirirmos um pedaço do lado mais negro do Japão, estes só serão revelados mais perto da chegada do modelo a terras portuguesas.

Fonte:Yamaha

YAMAHA MT-09

MOTOR três cilindros em linha, DOHC, refrigeração líquida

CILINDRADA 890 cc

POTÊNCIA 119 cv (87,5 kw) @10.000 rpm

BINÁRIO 93 Nm @7.000 rpm

CAIXA 6 velocidades

QUADRO tipo Diamante em alumínio

DEPÓSITO 14 litros

SUSPENSÃO DIANTEIRA suspensão invertida de 41 mm, curso de 137 mm

SUSPENSÃO TRASEIRA monoamortecedor ajustável, curso de 117 mm

TRAVÃO DIANTEIRO 2 discos de 298 mm, pinças radiais de 4 êmbolos

TRAVÃO TRASEIRO disco de 245 mm, pinça de 1 êmbolo

PNEU DIANTEIRO 120/70ZR17

PNEU TRASEIRO 180/55ZR17

DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.430 mm

ALTURA DO ASSENTO 825 mm

PESO 193 kg

P.V.P. por definir

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