Bugatti Tourbillon: El sucesor del Chiron es una exquisita obra de relojería de 1.800 CV

Llevábamos tiempo esperándolo y no es para menos. El sucesor del Bugatti Chiron ya tiene nombre y se ha descubierto con espectáculos de los grandes lanzamientos, esos que sólo ocurren al menos una vez cada década. Se llama Bugatti Tourbillon y es en muchos aspectos un nuevo capítulo en la historia de la firma de Molsheim.

Bugatti ha escrito en las últimas dos décadas la historia del progreso del automóvil con ingeniería del más alto nivel y muchos récords de velocidad que han colocado a sus coches como los más rápidos del mundo, primero con el Veyron y luego con el Chiron y su famoso y único motor W16. Pero los tiempos han cambiado, y no solo por el auge imparable de la electrificación y el downsizing en los motores, sino también dentro de la propia Bugatti, ahora con Mate Rimac, fundador y jefe de Rimac, y dentro de una asociación en la también que está Porsche.

Bugatti Tourbillon, Chiron, Veyron y EB110

Con este contexto sobre la mesa quedaba claro que Bugatti iba a iniciar un nuevo capítulo en su historia con la llegada de su nuevo modelo, y así nos lo ha confirmado tras la presentación esta pasada noche del Bugatti Tourbillon, un hypercar que por primera vez en la marca apuesta por una mecánica híbrida de 1.800 CV y que a pesar de las semejanzas en diseño con sus predecesores es un modelo 100% nuevo en el que ahora lo importante no es superar nuevas fronteras de velocidad, algo en lo que ya hay muchas otras marcas fijando ese objetivo, sino crear un hypercar distinto a cualquier otro, uno que apuesta por lo mecánico y lo artesanal en vez de lo digital y estandarizado. Una exquisita obra de relojería de lujo como ya nos adelanta con su propio nombre Tourbillon, que hace referencia al complejo mecanismo de los relojes más caros del mundo y que sirve para mejorar la precisión de la hora mostrada independientemente de la gravedad y el paso del tiempo.

2026 Bugatti Tourbillon

Características del Bugatti Tourbillon

Desde el primer momento Bugatti ha presentado al Tourbillon como un modelo que no comparte ni una sola pieza ni con el Chiron, ni con el Rimac Nevera, ni con ningún otro coche del mercado. Todo está hecho desde cero específicamente para este coche, desde su estructura hecha de un compuesto de carbono T800 de última generación y que también permite alojar sus nuevas baterías, a por su puesto su mecánica, que dice adiós al W16 y los cuatro turbos para apostar por un V16 híbrido y sin turbos, así como su minimalista y sorprendente interior.

Esta construcción desde cero ha permitido hacer un Bugatti más rígido y ligero, que ahora para la báscula en 1.995 kg, lo cual también se aprecia en un diseño exterior que si bien se presenta claramente como una evolución del Chiron y el Veyron, ahora luce mucho más estilizado y atlético, es varios milímetros más bajo que el Chiron y presenta unas caderas más marcadas que le otorgan unas líneas más fluidas y orgánicas, al mismo tiempo que hereda rasgos de modelos de edición especial de la marca como el Bugatti Mistral, con la tradicional parrilla de Bugatti más ancha y sobre todo el hyperexclusivo one-off La Voiture Noire, del que hereda parte de su trasera, donde lo más rompedor es su pronunciado difusor trasero notablemente separado del resto de la carrocería, sin duda el elemento más salvaje en un diseño que por lo demás es pura elegancia.

Eso sí, elegancia eficiente, porque otros detalles aerodinámicos como los túneles tras la cabina que dejan pasar el aire a la zona del motor, totalmente al descubierto, permiten según Bugatti que el Tourbillon pueda alcanzar su velocidad máxima sin necesidad de desplegar su alerón retráctil, que sí, lo sigue teniendo, pero pensando más en un uso de alerón tradicional para generar carga aerodinámica en las curvas. La guinda a este aspecto espectacular la ponen sus puertas que ahora son de tipo mariposa para darle un aspecto aún más de hypercar.

El interior del Bugatti Tourbillon: Relojería suiza de alto lujo

2026 Bugatti Tourbillon

Si el aspecto exterior del Bugatti Tourbillon no te ha sorprendido espera a descubrir su interior. Aquí sí queda claro que Bugatti ha querido ser rompedora con su pasado apostando como nunca antes por lo mecánico y lo artesanal con soluciones muy clásicas, inspiradas en la relojería, como podemos ver en su espectacular cuadro de mandos hecho a base de diales inspirados en un reloj de lujo, con otras tan innovadoras como su volante con el centro fijo, una solución nunca antes vista pero muy bien pensada para mantener los mandos y botones del volante en su sitio, girando con las manos del conductor, mientras el centro del volante sobre el que se sostiene toda la instrumentación se mantiene fija. Como ya pudimos ver en el vídeo mostrado por Bugatti esta instrumentación es una auténtica obra de arte y relojería del más alto nivel, con el velocímetro y el cuenta revoluciones formando un reloj en el centro con dos agujas, y un centro descubierto que permite ver todos los engranajes funcionar. A sus lados otros indicadores también en forma de reloj completan esa experiencia única. No en vano esta instrumentación está creada por una famosa relojería suiza. Pureza analógica en medio de una era de instrumentaciones digitales y pantallas.

Por lo demás el interior apuesta por un nivel de minimalismo al que Bugatti ya nos tenía acostumbrados, aunque ahora por ejemplo la consola central es más estrecha y los asientos de ambos pasajeros están más cerca gracias a que ahora la caja de cambios se ha colocado detrás de la cabina. Eso no quita que sea aún más espectacular que antes, con controles en forma de dial que continúan el estilo de los relojes y una pantalla digital para el sistema de infoentretenimiento que se puede quitar.

Ficha técnica del Bugatti Tourbillon

• Longitud: 4,67 metros
• Anchura: 2,05 metros
• Altura: 1.18 metros
• Batalla: 1,74 metros
• Peso: 1.995 kg
• Motorización: Híbrido de 1.800 CV con V16 8.3 litros atmosférico de 1.000 CV, motor eléctrico en la transmisión de 340 CV y dos motores eléctricos en el eje delantero de 680 CV
• Transmisión: Doble embrague DCT de 8 velocidades
• Batería: 24,8 kWh
• Aceleración (0-100 km/h): 2,0 segundos
• Velocidad máxima: 380 / 445 km/h
• Consumo de combustible: N.D.
• Emisiones de CO2: N.D.
• Autonomía EV:60 km
• Precio: desde 3,7 millones de euros

Qué motor lleva el Bugatti Tourbillon

La joya de la corona por supuesto es el nuevo motor V16 híbrido que Bugatti ha creado desde cero para este Tourbillon. En total el Tourbillon cuenta con cuatro motores, el bloque gasolina V16 de 8.3 litros totalmente atmosférico -algo que ya lo diferencia bastante del bloque con cuatro turbos del W16 del Chiron y Veyron-, que por sí solo ya es capaz de desarrollar 1.000 CV de potencia y 900 Nm de par motor, girando hasta las 9.000 rpm. Además a pesar de optar por una disposición de cilindros en una V tradicional, en vez de la más compacta W del motor anterior, el bloque del Tourbillon es apenas 25 cm más largo que el W16, y su peso se queda en unos 252 kg. La transmisión por su parte es una doble embrague de 8 relaciones, y dentro incluye un motor eléctrico de 340 CV y 240 Nm.

Bugatti Tourbillon

A este se suman otros dos motores eléctricos en el eje delantero, que conjuntamente ya otorgan 680 CV de potencia y un sistema de vectorización de par que lo hace aún más efectivo que el Chiron en ese aspecto. Para alimentar todos estos motores eléctricos cuenta con una batería de 24,8 kWh y 800V con los que el Tourbillon será capaz de recorrer en torno a 60 km en modo 100% eléctrico.

Así en conjunto contamos con la friolera de 1.800 CV de potencia, con los que el Bugatti Tourbillon es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 2 segundos, el 0-200 Km/h en 5 segundos, el 0-300 Km/h en 10 segundos y el 0-400 Km/h en 25 segundos. La velocidad máxima está limitada a 380 Km/h con su llave normal, pero si insertamos la llamada "Speed Key", el Bugatti Tourbillon es capaz de alcanzar los 445 Km/h, una cifra que a estas alturas resulta hasta humilde para los estándares de Bugatti, con un Chiron Super Sport que hace unos años llegó a los 490 km/h para convertirse hasta la fecha en el coche más rápido del mundo. Esto ya nos da a entender, aparentemente, que en esta ocasión Bugatti no tiene entre sus grandes objetivos competir por ser el coche más rápido del mundo, sino diferenciarse del resto por otros medios.

¿Quiere decir eso que no veremos nuevos récord con el Tourbillon? no necesariamente. Según ha contado el propio Mate Rimac a nuestra compañera de Car and Driver USA, Elana Scherr, no piensan quedarse descansando en ese sentido, y es que como explica Rimac, el Tourbillon tiene todos los ingredientes para superar a sus predecesores: más potencia, un sistema híbrido que puede ayudar mucho en ese sentido y un frontal con menos volumen para ser más eficiente a altas velocidades, así que si bien aún no se han puesto ningún objetivo podemos esperar sorpresas en ese sentido.

2026 Bugatti Tourbillon

Precio y fecha de lanzamiento del Bugatti Tourbillon

Pero por supuesto toda esta apuesta por la excelencia técnica y el lujo tendrá un precio en el que sí ya sabemos que superará a sus predecesores. Bugatti construirá 250 unidades del Tourbillon cuyo precio superará los 3,7 millones antes de impuestos. Eso sí, para verlo en las calles habrá que armarse de paciencia, pues su producción no arrancará hasta 2026.

• Bugatti Tourbillon: 3.700.000 euros