Prueba CUPRA León 2025: compacto o familiar, ahora hasta con 333 CV

CUPRA León 2025, primera prueba

El modelo español del segmento C actualiza su imagen con leves retoques y estrena un nuevo VZ repleto de poderío mecánico.

CUPRA ha decidido renovar de una tacada dos de sus modelos más demandados por el público. Si hace unas horas, os contábamos nuestras primeras impresiones al volante del renovado CUPRA Formentor 2025, ahora vamos a explicaros en qué cambia el nuevo CUPRA León 2025, tanto en carrocería de 5 puertas como la familiar Sportstourer.

Unos cambios que van la misma línea del SUV deportivo español, enfocados en pocos pero efectivos cambios estéticos exteriores, más tecnología en el interior y una gama mecánica moderna, variada y en la que destacan, inevitablemente, las versiones VZ, las más potentes, ahora con hasta 333 CV (Sportstourer, 300 CV en el caso del 5 puertas).

Como no podía ser de otra forma, acudimos a Barcelona, la cuna de CUPRA, para conducir el renovado León por carreteras variadas, divertidas en ocasiones, con una guinda final al pastel: conducir la versión VZ de 333 CV, por un tramo cerrado al tráfico, durante unos 4 kilómetros, con una liebre de lujo: Jordi Gené.

El CUPRA León, en cinco puntos clave:

• Diseño
• Interior 
• Mecánica
• En marcha
• Equipamiento y precio

Diseño

Con el paso de las generaciones, el CUPRA León ha sabido marcar una identidad propia que, recordemos, nació de un modelo SEAT. Ahora, adopta gran parte del patrón de diseño propio del fabricante español, integrando elementos comunes en los últimos modelos de la casa, como la nariz de tiburón, los faros triangulares CUPRA Matrix LED y el logotipo iluminado y dispuesto en la tira luminosa trasera 'coast to coast'.

CUPRA León 2025, primera prueba

CUPRA León 2025, primera prueba

Al igual que en el Formentor, en los nuevo León, el logotipo está integrado en el capó y las ópticas principales de LED tienen un diseño triangular, siendo la tecnología Matrix LED opcional, ya que el vehículo equipa de serie ópticas full LED.

En la parte posterior, apreciamos un marcado diseño en 'V' presente en el portón, en contraste con el musculado paragolpes trasero bitono. Todo combinado con un catálogo de llantas de 18 o 19 pulgadas, con nuevos diseños y que completan ese halo de deportividad que desprenden los nuevos CUPRA León.

CUPRA León 2025, primera prueba

CUPRA León 2025, primera prueba

Las dimensiones no han cambiado, por lo que hablamos de un modelo compacto con una longitud de 4,40 metros en el caso de la carrocería de 5 puertas, mientras que el Sportstourer llega a los 4,66 metros. Nada cambia tampoco en cuanto a las capacidades de ambos maleteros (380 y 620 litros, respectivamente).

Interior

Al acceder al habitáculo, el foco de atención queda fijado en la nueva pantalla de 12,9 pulgadas del sistema de infoentretenimiento, que ahora incorpora nuevos widgets, un display de aplicaciones y una barra de climatización de fácil manejo.

CUPRA León 2025, primera prueba

CUPRA León 2025, primera prueba

El patrón paramétrico 3D del salpicadero, los materiales respetuosos con el medio ambiente (tapizado de microfibra con hasta 73% de materia reciclada), así como algunos elementos en el color Copper, típico del fabricante español, consiguen transmitir un ambiente renovado, deportivo y más tecnológico.

CUPRA León 2025, primera prueba

CUPRA León 2025, primera prueba

Entre los aspectos a mejorar (aunque esto es relativo en función de la tipología del cliente), el diseño de los asientos deportivos puede parecer 'incómodo' a simple vista, algo que desaparece tras completar los primeros kilómetros a bordo. Sin duda, el cliente de CUPRA sabrá apreciar este diseño 'racing', aunque los clientes más convencionales seguro que hubieran preferido un diseño más cómodo (especialmente en los CUPBucket opcionales).

Otra novedad del CUPRA León es el nuevo sistema de sonido opcional HiFi desarrollado en colaboración con Sennheiser Mobility. Tiene 12 altavoces y 390 W y ofrece una calidad de sonido muy elevada.

CUPRA León 2025, primera prueba

CUPRA León 2025, primera prueba

El nuevo volante CUPRA, con levas y botones satélite (de serie en las versiones DSG), tiene un aro de mayor grosor, aunque el tacto es espectacular y no dispone de excesivos botones, lo que facilita la conducción, evitando distracciones innecesarias.

Mecánica

Aquí los nuevos CUPRA León presentan interesantes cambios, ya que la gama se vertebra en torno a mecánicas de gasolina (TSI), de gasolina con hibridación ligera 48V (eTSI), de ciclo diésel (TDI) e híbridas enchufables (e-HYBRID), ahora con más autonomía en modo 100% eléctrico.

CUPRA León 2025, primera prueba

CUPRA León 2025, primera prueba

La versión de acceso está representada por el motor de cuatro cilindros, 1.5 litros y 150 CV (110 kW) asociado a un cambio manual de 6 velocidades, así como por el 1.5 eTSI, también con 150 CV junto con el cambio automático DSG con 7 velocidades.

Aquellos que necesiten recorrer muchos kilómetros al año, tienen la opción del bloque 2.0 TDI con 150 CV, con cambio automático DSG de 7 velocidades y tracción delantera.

Volvemos a las opciones de gasolina, que en el caso de la carrocería de 5 puertas, ofrece un motor de 2 litros con 300 CV, transmisión automática DSG de doble embrague con 7 velocidades, tracción delantera y ayuda del bloqueo de diferencial (VAQ).

En el caso de la carrocería familiar Sportstourer, este motor 2.0 TSI alcanza los 333 CV de potencia y va asociado al cambio automático DSG, la tracción total 4Drive, la tecnología Torque Splitter de control selectivo de par y un equipo de frenos Akebono (opcional). Es el CUPRA León más potente de todos los tiempos.

CUPRA León 2025, primera prueba

CUPRA León 2025, primera prueba

Aquellos que prefieran la carrocería familiar pero con un motor no tan 'puntiagudo' como el VZ de 333 CV, pueden optar por un 2.0 TSI de 204 CV (150 kW) con tracción total (4Drive) y cambio DSG de doble embrague y 7 velocidades.

Por último, las opciones más polivalentes pasan por ser las híbridas enchufables e-HYBRID, basadas por el bloque 1.5 TSI, un motor eléctrico y una batería que aumenta su capacidad hasta 19,7 kWh (netos), con dos rangos de potencia: 204 y 272 CV (VZ). La batería permite cargas rápidas de hasta 50 kW (CC), o en corriente alterna, como la de un Wallbox doméstico de hasta 11 kW. La autonomía en modo 100% eléctrico de estas versiones supera los 100 km en ambos casos.

CUPRA León 2025, primera prueba

CUPRA León 2025, primera prueba

En marcha

Para la prueba dinámica, de unos 50 kilómetros, pude conducir la versión híbrida enchufable e-HYBRID VZ con 272 CV y cambio automático DSG en carrocería de 5 puertas. Salvo que necesites una combinación puramente deportiva, en cuyo caso, deberías fijar tu mirada en las versiones de gasolina con 300 o 333 CV (sólo Sportstourer), para el resto de necesidades, esta versión cumple con creces las expectativas.

Por un lado, tienes una estética diferente al resto de compactos actuales. CUPRA ha conseguido 'vestir' sus vehículos con un diseño llamativo, que permite identificarlos de un vistazo, y eso también pasa con el nuevo León.

CUPRA León 2025, primera prueba

CUPRA León 2025, primera prueba

Pero si eres de esos clientes más pragmáticos, el CUPRA León híbrido enchufable ofrece, en la actualidad, respuesta a los desafíos que las ciudades nos plantean. Gracias a su etiqueta 0, podrás acceder a las zonas restringidas, aparcar con facilidad y, una vez concluida tu jornada de trabajo, salir 'pitando' hacia tu tramo favorito de curvas, antes de llegar a casa. Y todo eso, con el mismo coche.

La puesta a punto del chasis es admirable y la combinación del motor térmico junto con el eléctrico, todo 'gobernado' por el cambio automático DSG, aseguran al conductor un tacto de conducción convincente. Y lo mejor es que si estás seguro de las bondades de un híbrido enchufable, los 272 CV disponibles te sabrán a gloria... y si todavía no estás satisfecho, puedes montar los frenos Brembo opcionales, con lo que disfrutarás de un vehículo muy completo y polivalente.

CUPRA León 2025, primera prueba

CUPRA León 2025, primera prueba

Y aunque lo comentamos de pasada al principio, el culmen del evento lo puso Jordi Gené, que nos guió por un tramo de carretera de curvas, cerrado al tráfico, durante unos 4 kilómetros. Si había pocas dudas sobre la efectividad del CUPRA León VZ de 333 CV (modo Drift exclusivo), se disiparon de un plumazo. La capacidad de ganar velocidad es asombrosa y la predisposición a enlazar curvas parece algo natural. Eso sí, tengo pendiente una prueba más extensa con esta nueva versión. Ser el CUPRA más potente de la historia, se merece una cita más extensa.

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Equipamiento y precio

Los nuevos CUPRA León siguen manteniendo un elevado nivel de equipamiento, tanto de seguridad como de comodidad o conectividad, entre los que destacan el nuevo sistema Wireless Full Link, en combinación con los protocolos Apple CarPlay y Android Auto, el puerto de carga inalámbrico para smartphone, con refrigeración integrada y una potencia de 15 W. Además, gracias a la aplicación My CUPRA, las versiones e-HYBRID cuentan con funciones para controlar la carga de la batería o la climatización del vehículo en remoto.

CUPRA León 2025, primera prueba

CUPRA León 2025, primera prueba

Para finalizar, CUPRA no ha facilitado las tarifas completas de la nueva gama León, aunque sí sabemos los precios de partida de algunas versiones clave. Por ejemplo, el eTSI 150 CV DSG se inicia en los 34.080 euros (Sportstourer: 35.550 euros), incluyendo el descuento del fabricante.

En el caso del VZ e-HYBRID, está disponible desde 53.540 euros, con la campaña de lanzamiento Bienvenida CUPRA, a la que se puede sumar el descuento por financiación, y hasta 10.000 euros de ayudas estatales (7.000 del MOVES y 3.000 de la deducción del 15% sobre el IRPF). La versión Sportstourer VZ e-HYBRID, comienza en 55.010 euros. Para conocer los precios de la versión VZ con 333 CV todavía tendremos que esperar.