Így szelídítette meg a Mercedes idei makrancos autóját
A Mercedes W15-öst a szezon kezdetén Lewis Hamiltonnak és George Russellnek is nehezére esett betörni, és mivel nem tudtak azonnal felelni arra, hogyan tudják belőle a gyors és lassú kanyarokban is kihozni a legtöbbet, az év elején elsősorban azon dolgoztak, hogy problémáik végére járjanak.
Miután azonban rájöttek, mi a teendő, üzemüket hadiipari tempóra állították át, hogy a lehető leggyorsabban megérkezzenek az alkatrészek, amik révén teljesítményük új életre kap és amivel Kanadában első, nem sprintversenyen elért idei dobogós helyüket is elérték.
És bár sokan az először Monacóban megjelent új első szárnynak tudják be ezt a javulást, valójában már pár futammal korábban beindult a folyamat, sőt, ha nem számítjuk a halo borításának átalakítását Kínában, az első komolyabb csomag a Miami Nagydíjon érkezett.
A legtöbb csapat, akik az Alpine példáját követik, a csúcsszekciót a vezérsík fölé nyújtják, ami miatt másfajta teljesítményt nyújtanak a körülötte lévő felületek, például a vezérsík, a szárnyvéglap vagy maga a csúcsszekció, amit szintén optimalizálnak.
A Mercedes ezt ötvözte azzal, hogy a csúcsszekción a szárny tartóelemét az Aston Martinhoz hasonlóan kívülre helyezte, amivel vélhetően több terük van a fentebb említett felületek alakján változtatni, ez pedig a teljesítmény javítására is több opciót enged meg.
Egyértelmű, hogy a hátsó szárny ezen generációja a későbbiekben is a csapat autójának egyik alappillére lett, ugyanis egy hét múlva, Monacóban ugyanennek az elemnek egy nagyobb leszorítóerejű változatával jelentkeztek. A Mercedes emellett egy kétsíkú alsó szárnyat is villantott Imolában, amivel a leszorítóerő és légellenállás közötti arany középutat terveznek megtalálni.
Mercedes F1 W15 rear detail
Mercedes F1 W15 rear detail
Fotót készítette: Giorgio Piola
A padlólemez háromrészes fejlesztéseinek a második szakasza, mely Imolában volt látható először, a szegélyekre koncentrált, azok alakja és helyzete változott kissé, hogy jobban kihasználják az előző futamon már látott változásokat. A legjelentősebben a felső, oldalra terelő szegély módosult (alul kék nyíllal jelölve), bár az elem korábbi változatához toldott rész lemaradt erről a képről.
Mercedes W15 floor
Mercedes W15 floor
Fotót készítette: Uncredited
A Monacóban bemutatott csomag inkább a padlólemez elülső szélére koncentrált, a csapat a Red Bull által korábban már bemutatott vonalat követi, amivel a karosszériára oldalán kibuggyanó hólyaggal módosítják a padlólemez elejének kezdetét a terület kiemelésével. Ennek természetesen a padlólemez szegélyeire és a hátsó részekre is volt hatása, mind az oldaldoboz alatti résbe, mind a padlólemez alá máshogy kerül így a levegő.