As companhias aéreas encontraram outra forma de ganhar espaço às custas do seu conforto

Temos uma relação de amor e ódio com assentos reclináveis ​​de avião. Eles são ótimos se você quiser tirar uma soneca com mais conforto, mas se não o fizer e o passageiro à sua frente quiser, isso pode ser um incômodo. As companhias aéreas sabem disso e consideram o desaparecimento desses assentos para sempre.

Obviamente a postura das empresas nada tem a ver com a preocupação com os passageiros. Os assentos reclináveis costuma causar problemas para as companhias aéreas: são mais propensos a quebrar, acrescentam peso aos bancos que aumenta o consumo final de combustível e, principalmente, ocupam mais espaço (que poderiam ter mais fileiras no avião para vender mais passagens).

Algumas companhias aéreas nem oferecem esse botão nos assentos da classe econômica, enquanto no final dos anos 2000 começaram a aparecer assentos “pré-reclinados”, mais leves e com fixação do encosto em um ângulo intermediário: nem totalmente vertical, nem totalmente reclinado A companhia aérea britânica de baixo custo Jet2 foi uma das primeiras a utilizá-los em 2009, e a British Airways também começou a utilizá-los posteriormente para voos com duração inferior a quatro horas.

As companhias aéreas encontraram outra forma de ganhar espaço às custas do seu conforto

(Imagem: Aleksei Zaitzev)

A Ryanair os removeu diretamente em 2004 como medida para aproveitar melhor o espaço. A companhia aérea comentou então como isso lhe permitiria poupar cerca de dois milhões de euros por ano. E quando não está tentando economizar para si mesmo, está tentando fazer com que seus usuários paguem mais com ideias questionáveis: como viajar em pé.

Há muitos outros casos: em 2019, a Delta reduziu o grau de inclinação de seus assentos de 10 centímetros para apenas 5 centímetros na classe econômica, e de 5,4 centímetros para 3,5 centímetros na primeira classe. American Airlines, United Airlines e Southwest Airlines também limitaram a reclinação a cinco centímetros em voos domésticos.

Existem alguns fatores adicionais claros no desaparecimento parcial ou total dessa opção. A primeira é que as companhias aéreas podem eliminar a possibilidade de escolha de assentos reclináveis ​​na classe econômica e cobrar por esses assentos como um extra interessante para aumentar o preço das passagens. Afinal, o futuro parece propenso ao surgimento de assentos “premium” na classe média.

Reimaginando o assento do avião

A outra razão para tirar o assento reclinável é a economia de espaço. Segundo a CNN, se uma companhia aérea conseguir economizar 2,5 cm de espaço por fileira, isso equivalerá a cerca de 76 cm em um Boeing 737 ou Airbus A320. Ou seja, daria para adicionar toda uma fila extra de assentos. Assim, venderiam mais passagens e ganhariam mais dinheiro. Stonks!

Existem várias tentativas de revolucionar a disposição dos assentos. Por exemplo, com assentos em duas alturas como os desenhados pelo jovem empresário espanhol Alejandro Núñez Vicente. Há também designs curiosos que reposicionam o assento do meio, geralmente o menos valorizado quando se viaja de avião, ou ideias únicas — ou talvez terríveis — como os assentos invertidos.

As companhias aéreas encontraram outra forma de ganhar espaço às custas do seu conforto

Assento em duas alturas idealizado por Alejandro Núñez Vicente… sem comentários… (Imagem: Alejandro Núñez Vicente via LinkedIn)

Por enquanto, sim, as companhias aéreas apostam em assentos pré-reclinados. É o que indica o referido artigo da CNN, que dá o exemplo do fabricante Recaro, uma das empresas que aproveita a tendência para equipar os aviões das companhias aéreas com os seus assentos.

Para saber o grau de inclinação – no Recaro é leve e varia entre 15 e 18 graus – é utilizado o conceito “max pax” utilizado pela indústria. Ou seja, a contagem máxima de passageiros que cada avião está certificado para poder transportar.

Em um Airbus 321neo, por exemplo, são até 244 passageiros se todos viajassem na classe econômica, mas quando a parte dianteira é utilizada para os assentos tradicionais da primeira classe e da classe executiva, os assentos são consideravelmente reduzidos e ficam abaixo de 150 passageiros.

Mesmo assim, o assento tradicional vai “emagrecendo” paralelamente às demais técnicas. Ele muda a estrutura e fica mais fino logo na parte onde os viajantes ficam com os joelhos para que fiquem mais confortáveis. Esse espaço extra para os joelhos, claro, costuma ser mais um argumento para aumentar o preço da passagem.

As vantagens de eliminar os assentos reclináveis ​​são óbvias em voos de curta distância, mas as coisas mudam em voos mais longos. Entretanto, se você for viajar de avião, a regra da etiqueta segue a mesma: AVISE o passageiro de trás quando for reclinar o assento.

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