しゃぼん玉 GPZ900R（カワサキ GPZ900R）ショップデモ車をオーバーホールも行いつつ乗り続ける【Heritage&Legends】

16/06/2024

ヘリテイジ＆レジェンズ公式サイト

ニンジャ不変のスタイルに秘める多様性を引き出していく

ニンジャにはフロントカウルを始めとしたデザインや水冷4気筒のエンジンに「変わらない」魅力があると捉えるしゃぼん玉。大型2輪洋･用品店の中でも格別と言えるハードパーツの豊富さはそのままスタッフのパーツ知識につながり、充実のピットではライトからヘビーまでの多くのカスタムを作ってきた。

芯になるのは、オーナーがどう乗るかということ。それに応じた作り込みがある。この車両も、そんなショップとしての考えを反映し、現オーナーがそれを理解して乗り続けるという1台だ。

「8年ほど前（2016年頃）に製作した当店（しゃぼん玉本店）のデモ車だったんですよ。シングルシート仕様のフルカスタムで、パワーよりも車体というイメージで作りました。それを現オーナーの中村さんに販売して、今も大事に乗っていただいています。ここまでに各部メンテナンス、2回のエンジンオーバーホールも受けています。クランクバランス取りも入っています」と、しゃぼん玉マネージャーの滝川さん。

画像1: ニンジャ不変のスタイルに秘める多様性を引き出していく

「中心になった車体まわりは前後17インチホイール仕様で、それに合わせたフォークオフセットを持ったステムやスイングアーム、リヤショックをセレクトしています。ストリート中心ということでサブフレームやダウンチューブもなしの仕様ですが、シートレールをカットして高めの位置に再溶接したり、先ほど述べたように足まわりもしっかりさせることで軽快さや操作へのダイレクト感、シャープさも十分に持たせています。その上でニンジャらしさも残しています」

画像2: ニンジャ不変のスタイルに秘める多様性を引き出していく

そのエンジンは、製作時に当時手に入る純正部品で精密オーバーホールがされた908cc仕様だが、吸排気系の変更や軽くなった車体で、そのポテンシャルを引き出しやすくしていた。

ウイリー製トップエンドオイルフィッティングは後に追加されたものというから、走行距離も伸ばす一方で、それにともなうフォローも十分だというのも分かる。2度エンジンを開けながらスペックはそのままというのも、パッケージとしてのバランスが良いことの証明と言えそうだ。

外装もエンジンもニンジャそのものが生産された20年（1984〜2003年）変えなかった部分。そのイメージをほぼそのままにこの車両は、ニンジャが秘める特徴のひとつであるスポーツ性を伸ばし、それを長く楽しんでいる。こういう作り方、そして維持の仕方も、参考にしたい。

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Detailed Description 詳細説明

画像1: Detailed Description 詳細説明

左右ミラーおよびアッパーカウルはニンジャ純正だが、ハンドガード部分はセパレートハンドルとのクリアランスを確保するためカット加工してある。

画像2: Detailed Description 詳細説明

サイドカバー一体タイプ/シングルシート内部が小物入れとなるシングルシートカウルは車両製作当時に販売していたしゃぼん玉オリジナル品。シートレールはいったんカットした上でカウルの位置を決め、それに合わせて再溶接した。

画像3: Detailed Description 詳細説明

ステアリングステムはアクティブ製でフォークオフセットは純正40から37mmに。セパレートのハンドルはギルズツーリング、左右マスターは車両製作当時にしゃぼん玉が扱っていたIRCコンポーネンツ。メーターは純正で、アクティブ･デジタルモニターコンパクトとデイトナ･アクアプローバ水温計を追加。

画像4: Detailed Description 詳細説明

ステップはケイファクトリー･ライディングステップをセット。フロントスプロケットカバーは純正を後部カット/ホール加工したものだ。

画像5: Detailed Description 詳細説明

エンジンは908ccのノーマルをベースに、車両製作時に純正パーツでのオーバーホールを行っている。その後現在までに2回エンジンは開けられ、クランクバランス取りも行われた。ビッグラジエーターはアクティブ、ウォーターパイプはチタン製を使う。アッパーカウル左右の下側にはしゃぼん玉のGPZ900R用カーボンアッパーカウルエンドが着き、サイド/アンダーカウルなしでもスタイリッシュに見えるように配慮。フロントウインカーもここにマウントされる。