“Ça ne se fera pas sans moi !” : le bras de fer entre le préfet de Police et la Mairie de Paris continue pour le périphérique à 50 km/h

Le périphérique parisien, vu depuis la Porte d'Auteuil.

Nouvel épisode dans le feuilleton du périphérique parisien : d’un côté, la Mairie de Paris qui compte bien passer en force la baisse de la vitesse à 50 km/h dès l’automne, et de l’autre l’État et le préfet de Police qui ne sont pas du même avis, et rappellent leur rôle prépondérant dans la décision.

Depuis plusieurs mois, la Mairie de Paris et l’État français s’écharpent au sujet du périphérique parisien, cette boucle routière qui ceinture la capitale depuis 50 ans. Long de 35 km, il sert plutôt aux déplacements entre banlieues qu’à l’accès à Paris intra-muros, où sont de moins en moins présentes les voitures. Mais la Mairie de Paris voudrait encore aller plus loin en réduisant le trafic sur ce tronçon, notamment avec la mise en place d’une voie de covoiturage pérennisée après les JO, puis d’une limite de vitesse réduite à 50 km/h au lieu de 70 km/h aujourd’hui.

Les débats font donc rage entre les défenseurs du projet, rangés du côté de la Mairie de Paris et des riverains du périphérique, et l’opposition qui estime que les conducteurs franciliens sont stigmatisés par ce type de mesure. Cette semaine, la joute verbale s’est relancée. Emmanuel Grégoire, premier adjoint à la Mairie de Paris, et David Belliard, adjoint au Maire de Paris chargé de la transformation de l’espace public et des mobilités, sont montés au front pour défendre leur projet coûte que coûte. David Belliard a profité d’une interview chez nos confrères de France Bleu pour affirmer que “la vitesse maxi sur le périphérique parisien passera à 50 km/h dès l’automne prochain”, après les Jeux Olympiques, et ce même contre l’avis du gouvernement.

“C’est un engagement que nous avons” selon David Belliard, et “c’est une voie municipale”, ce qui signifie selon lui que la Maire de Paris est décisionnaire selon “le droit commun”. De leur côté, le ministre des Transports et le préfet de Police rappellent que des recours existent, et que la décision finale ne revient pas seulement à la Mairie de Paris en raison du caractère de cet axe routier.

"Ça ne se fera pas sans moi, monsieur Belliard !"

Lors d’une séance de questions d’actualité au Conseil de Paris ce mercredi 22 mai, Laurent Nuñez, le préfet de Police de Paris, a souhaité mettre les choses au clair. Après une nouvelle interpellation de David Belliard sur un passage en force probable après les JO, il a réagit en ces termes : “Le périphérique fait partie des voies sur lesquelles je peux imposer un certain nombre de prescriptions parce que ce sont des axes structurants pour le bon fonctionnement notamment des véhicules de secours, de sécurité et autres”. Laurent Nuñez estime donc que la décision ne sera pas prise sans lui. De même, il précise que la Maire de Paris l’a bien consulté et qu’une instruction est en cours, avec “certaines études” encore trop  “statiques”. Nuñez affirme avoir “besoin d’études plus dynamiques, plus générales, qui permettent d’apprécier plus globalement la situation de ce que serait la création d’une voie réservée sur le périphérique” ou de la baisse de la vitesse.

“Comme l’a dit le ministre des Transports, je pense qu’on aurait tout intérêt à ne pas précipiter les choses comme vous m’invitez à le faire”, a insisté le préfet. Il plaide pour une concertation plus large, sachant que le périphérique est emprunté par plus d’un million de véhicules chaque jour, soit environ 2% du trafic français. Dans la foulée, Anne Hidalgo a pris la parole en précisant que des consultations avaient été lancées comme les “ateliers du périphérique”, et qu’elle souhaitait avancer “dans le respect du droit”. Elle poursuit : “Il y aura peut-être des contentieux, de la bataille, mais à la fin il se passera exactement ce qui s’est passé sur la fermeture des voies sur berge”. Pour rappel, le tribunal administratif et la cour administrative d’appel avaient annulé la piétonnisation, mais la Ville de Paris avait tout de même pérennisé la décision par un arrêté en 2018.

Ce ne serait pas la première fois que la vitesse évoluerait sur cet axe majeur en Île-de-France. En effet, la vitesse maximale avait déjà été abaissée de 80 km/h à 70 km/h au 1er janvier 2014.

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