Ferrari gana las 24 Horas de Le Mans delante del Toyota de Pechito López
Nicklas Nielsen, Antonio Fuoco y Miguel Molina tomaron la bandera a cuadros en el Ferrari 499P #50 con un margen de 14 segundos sobre el Toyota GR010 HYBRID #7 de Nyck de Vries, Kamui Kobayashi y José María López -que había sido llamado de urgencia por una lesión de Mike Conway-, mientras el Ferrari #51 de Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi completó el podio.
Hubo drama en la penúltima hora cuando la puerta derecha del Ferrari #50 empezó a abrirse, lo que llevó a control de carrera a mostrar una bandera negra y naranja. Nielsen se vio obligado a llevar el coche a boxes sólo seis vueltas después de empezar el stint, pero pudo mantener la ventaja neta sobre el Toyota #7.
La carrera de Nielsen hasta la meta se vio facilitada por un trompo de López en la curva Dunlop en condiciones de pista mojada un error que acabó con cualquier posibilidad de que Toyota sumara una nueva victoria en Le Mans.
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#50 Ferrari AF Corse Ferrari 499P: Nicklas Nielsen celebra la victoria
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Ferrari se mostró rápido desde el principio en la 92ª edición de Le Mans, con los tres 499P -incluido el cliente de AF Corse- colocándose adelante en la primera hora.
El coche de fábrica #50 y el cliente #83 decidieron permanecer en pista cuando la lluvia hizo acto de presencia brevemente el sábado por la tarde, una decisión que puso a los dos 499P muy por delante del resto de la parrilla, ya que el resto de coches, incluido el Ferrari #51, tuvieron que volver a boxes para cambiar a neumáticos lisos.
La carrera se neutralizó por primera vez al caer la noche en La Sarthe, cuando el BMW #20 de Robin Frijns se estrelló al final de Mulsanne tras entrar en contacto con el Ferrari #83 pilotado entonces por Robert Kubica.
Los comisarios tardaron casi dos horas en sustituir las barreras y la acción se reanudó pasada la medianoche. En las primeras horas de la mañana se produjo otro período de coche de seguridad, ya que la lluvia y la niebla hacían que la pista no fuera segura para correr, con Toyota, Porsche y Ferrari intercambiando el liderato hasta ese momento.
No fue hasta el amanecer cuando la carrera volvió a ponerse en verde, y el aspecto de la carrera cambiaba prácticamente cada hora, ya que varios fabricantes se colocaban en cabeza.
El Ferrari #50 avanzó mucho en la 18ª hora, antes del último chaparrón, y Fuoco adelantó al Ferrari #83 y al Porsche #5 de Frederic Makowiecki para colocarse segundo, cuando un Cadillac #2 desincronizado se detuvo para cambiar a neumáticos de lluvia.
Alessandro Pier Guidi consiguió aferrarse a la última plaza del podio en el Ferrari #51 que compartía con James Calado y Antonio Giovinazzi a pesar de verse sometido a una seria presión por parte del Porsche 963 #6 pilotado por Laurens Vanthoor.
Pier Guidi fue penalizado con cinco segundos por colisionar con el Toyota #8 de Brendon Hartley en la penúltima hora, un incidente que dejó a Hartley en el lado equivocado de la pista en la curva Mulsanne.
El favorito antes de la carrera, Porsche, tuvo que conformarse con la cuarta posición, con Vanthoor terminando a sólo 1.1s de Pier Guidi en el #6 963 LMDh que compartía con Kevin Estre y Andre Lotterer.
El Porsche #6 se había colocado en cabeza en la 18ª hora después de entrar en boxes por una zona lenta, irónicamente provocada por el accidente de Felipe Nasr con su hermano #4 en Indianápolis. Sin embargo, el #6 tuvo que hacer su siguiente parada en boxes bajo un coche de seguridad - provocado por la salida de pista del Heart of Racing Aston Martin Vantage GT3 en la misma curva - lo que hizo caer al trío en el orden.
#8 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 - Hybrid: Sebastien Buemi
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Photo by: Rainier Ehrhardt
El Toyota #8, retrasado por el incidente con Pier Guidi, terminó quinto, y Sébastien Buemi llevó el coche que comparte con Hartley y Ryo Hirakawa a la meta por delante del Porsche #5 de Matt Campbell, Michael Christensen y Frederic Makowiecki.
Cadillac surgió como un sorprendente aspirante a la victoria el domingo por la tarde, ya que una oportuna parada en boxes antes del último coche de seguridad puso al V-Series.R #2 de Alex Lynn, Earl Bamber y Alex Palou en cabeza, aunque fuera de sincronía en las paradas en boxes con sus rivales inmediatos.
Sin embargo, cualquier ventaja que el equipo oficial dirigido por Chip Ganassi pudiera obtener de su estrategia en boxes quedó anulada cuando la lluvia hizo acto de presencia en la pista en las últimas tres horas, lo que puso a todos los Hypercars con neumáticos de lluvia más o menos al mismo tiempo.
Palou, bicampeón de la IndyCar, llevó al Cadillac # 2 hasta la séptima posición final, por delante de los dos Jota Porsche cliente.
El Porsche Jota #12, que fue reconstruido con un chasis nuevo en un tiempo récord después de un accidente en la FP2 del miércoles, terminó octavo por delante del coche #38.
Peugeot volvió a tener problemas con el nuevo 9X8 2024 que hizo su debut en la ronda de Imola del Campeonato del Mundo de Resistencia, con el coche sufriendo por tener ritmo en todas las condiciones.
Stoffel Vandoorne, Paul di Resta y Loic Duval terminaron 11º en el mejor de los dos coches de fábrica del fabricante francés, después de recibir una penalización de drive through por adelantar en una zona segura.
El coche #93 también tuvo que pasar por el pitlane después de que Mikel Jensen fuera considerado responsable de una colisión con el coche #95 United Autosports McLaren 720S GT3. Eso, combinado con un accidente de Nico Muller bajo el coche de seguridad, lo dejó a él, a Jensen y a Jean-Eric Vergne en 12º posición en el cómputo final, a una vuelta del coche hermano.
Lamborghini fue el mejor de los recién llegados a la categoría Hypercar tras una carrera sólida, aunque poco destacable, de la escuadra de fábrica dirigida por Iron Lynx en Le Mans. La marca italiana nunca tuvo el ritmo necesario para molestar a sus rivales de fábrica más consolidados, pero sus dos SC63 rodaron sin mayores contratiempos, salvo un par de trompos en la cuarta hora.
El Lamborghini #63 inscrito para la temporada completa del WEC terminó por delante del Peugeot en 10ª posición con Mirko Bortolotti, Daniil Kvyat y Edoardo Mortara, mientras que el coche hermano #19 traído de IMSA y pilotado por Romain Grosjean, Andrea Caldarelli y Matteo Cairoli terminó en 13ª posición.
Isotta Fraschini fue el único otro fabricante nuevo clasificado, después de que Jean-Karl Carl Wattana Bennett y Antonio Serravalle consiguieran llevar el Tipo6-C #11 hasta la 14ª plaza.
Tanto BMW como Alpine quedaron fuera de carrera antes de la medianoche del sábado, a pesar de haber mostrado un ritmo prometedor en los prolegómenos de la carrera.
Los fallos de motor fueron los culpables del doble abandono de Alpine en Le Mans, con Ferdinand Habsburg aparcando el A424 LMDh #35 en Arnage en la quinta hora y Nicolas Lapierre llevando el coche hermano poco después al garaje.
Los problemas de BMW empezaron en la primera hora, cuando Marco Wittmann se salió en Esses y puso inmediatamente al M Hybrid V8 # 15 en una situación complicada. Su compañero de equipo Dries Vanthoor intentaba recuperarse de este contratiempo cuando tuvo un encontronazo con el Ferrari #83 AF Corse de Kubica al final de Mulsanne por la noche, y el impacto lo envió de frente contra las barreras de protección.
En ese momento, el BMW #20 ya estaba en el garaje después de que Robin Frijns pasara por encima de los bordillos en la chicana Ford y sufriera lo que parecían daños terminales. BMW pudo finalmente reparar el coche para que su compañero de equipo Sheldon van der Linde volviera a pista en la última hora, pero el coche no se clasificó al no completar la distancia requerida del 70%.
El Ferrari cliente #83, que lideró gran parte de la carrera el sábado y estuvo en la lucha a primera hora de la tarde, acabó retirándose por problemas técnicos en la 20º hora, con imágenes de televisión que mostraban columnas de humo saliendo de la parte delantera.
El Cadillac # 3 y el Porsche # 4 estuvieron entre los seis Hypercar que no se clasificaron.
United se lleva una improbable victoria en LMP2
#22 United Autosports Oreca 07 Gibson: Oliver Jarvis, Bijoy Garg, Nolan Siegel
#22 United Autosports Oreca 07 Gibson: Oliver Jarvis, Bijoy Garg, Nolan Siegel
Photo by: Shameem Fahath
Los honores de LMP2 fueron para el #22 United Autosports ORECA de Oliver Jarvis, Bijoy Garg y Nolan Siegel, con Siegel arrebatando el liderato al piloto del #28 IDEC Sport Reshad de Gurus en la hora 22.
El equipo IDEC Sport y el #34 InterEuropol Oreca habían disfrutado previamente de una larga batalla el domingo, con el #10 Vector también en juego por la tarde antes de que la lluvia agitara de nuevo el orden en LMP2.
Finalmente, fue el equipo InterEuropol, ganador de la carrera del año pasado, el que se hizo con la segunda posición con Clemen Novalak, Jakub Smieschowski y Vladislav Lomko, mientras que el trío IDEC Sport de Gurus, Job Van Uitert cayó a la tercera posición de la clase.
Una salida de pista tardía del Vector ORECA #10 contribuyó a que Patrick Pilet, Ryan Cullen y Stéphane Richelmi cayeran a la quinta posición por detrás del AF Corse #183 de François Perrodo, Ben Barnicoat y el argentino Nicolas Varrone que había liderado al amanecer del domingo.
Porsche triunfa en la nueva clase LMGT3 para 2024
#91 Manthey Ema Porsche 911 GT3 R LMGT3: Yasser Shahin, Morris Schuring, Richard Lietz
#91 Manthey Ema Porsche 911 GT3 R LMGT3: Yasser Shahin, Morris Schuring, Richard Lietz
Photo by: Marc Fleury
Porsche logró una nueva victoria en el WEC en la categoría LMGT3 con Richard Lietz, Yasser Shahin y Morris Schuring a los mandos del 911 GT3 R # 91 de Manthey EMA.
La victoria en la clase de producción se redujo a una lucha directa entre el Manthey Porsche y el #31 WRT de Augusto Farfus, Sean Gelael y Darren Leung en las últimas etapas, ya que varios de los principales contendientes abandonaron debido a diversas razones.
Gelael consiguió hacerse con el liderato de la carrera cuando la lluvia volvió a la pista a falta de poco más de dos horas, pero el piloto oficial de Porsche Lietz no tuvo muchos problemas para superar a su rival de la categoría de plata en la carrera hacia Indianápolis para llevar a la tripulación del #91 a la primera victoria LMGT3 de la historia en Le Mans.
El hermano #92 Manthey PureRxcing también estuvo en la batalla por la victoria durante gran parte del enduro y de hecho lideraba la categoría cuando Klaus Bachler se vio obligado a llevar el coche al garaje por problemas eléctricos.
Proton Competition ocupó los puestos tercero y cuarto con su par de Ford Mustang GT3, el #88 de Dennis Olsen, Giorgio Roda y Mikkel Pedersen, que terminó por delante de Christopher Mies, Ben Tuck y John Hartshorne en el coche hermano.
Los tres McLaren 720S GT3, incluido el coche de Inception Racing que ganó la pole, sufrieron una serie de problemas el domingo que los dejaron fuera de la competición.