機票價格回不去？全球搶飛機、永續燃料貴 長榮、華航：依市場做調整

記者楊晏琳／台北報導

疫後旅運需求爆發，各國都在搶新飛機。（示意圖／資料照）

▲疫後旅運需求爆發，各國都在搶新飛機。（示意圖／資料照）

疫後旅運需求旺盛，飛機供不應求、交機延遲；交通部民用航空局日前也宣布，明年上半年將試辦航機添加較為昂貴的永續航空燃油（SAF），種種因素皆可能導致未來機票價格面臨調漲問題。針對未來機票是否有調漲計畫，長榮航空表示，通貨膨脹、人事成本增加均會影響到票價，會依照市場機制做調整；中華航空也指出，票價會依整體的作業條件及執行環境而定。

全球航空業在疫後發生不小轉變，旅遊需求爆發，導致機票價格上漲；同時，受飛機交付延遲、飛機零件缺料等問題，也讓許多航空公司無法即時提供充足的航班應付，連二手飛機也相當搶手。

為達成淨零碳排目標、加速航空業減碳，民航局日前宣布啟動於我國機場添加永續航空燃油(SAF)之試行計畫，預計明年上半年於桃機及松機由台灣中油公司為國籍航空首次添加SAF，加速國籍航空碳排放減量。預計2025年上半年將可進口第一批合格燃油。

不過民航局也坦言，SAF永續燃油費用比一般燃油貴2到5倍，航空公司是否會因此調漲票價，民航局尚未得到明確回報；但預估初期可能由航空公司吸收成本，不會反應在票價上，除非未來常態化，才可能將成本反應到機票票價。而目前國籍航空包括華航、長榮等都有意願加入試行。

長榮航空則向《三立新聞網》表示，疫情後航空產業快速復甦、飛機零件缺料及部分因素干擾，航空產業大缺飛機，甚至二手飛機相當搶手，長榮航空已將現有17架A321續租六年，以銜接之前向空中巴士訂購自2029年起交機之次世代A321neo型窄體客機。

票價方面，疫情後國際航空業雖快速復甦，但飛機製造公司因人力、原物料等各項因素導致新機交付延遲，影響整體機位供給數量；另外因通貨膨脹影響各項成本、人事成本增加、機場作業費用上漲，也都會連帶影響到票價。

針對SAF部分，長榮航空使用SAF占比，規劃從2025年的2％、2035年10％，2050年完全達到淨零碳排，不過仍需視SAF的供給、價格以及各地機場設施做相應調整。長榮航空表示，樂見國內機場提供添加SAF服務，至於機票價格係依成本及市場機制進行調整。

中華航空則指出，航空客運票價係依市場供需動態調整。華航持續引進新世代客機A321neo，預計今年底達15架、全機隊25架於2026年交付完畢；此外，面臨供應鏈影響新機交付，也透過延租既有的A330、737-800補充運能，穩健航網及強化布局。

華航也表示，華航長期關注及掌握永續航空燃油發展趨勢，目前全球SAF的產量仍有限，且價格較一般燃油昂貴約2至5倍，更涉及到整個能源產業鏈的整合及建立，未來是否反應於票價上，將視整體的作業條件及執行環境而定。

星宇航空則說明，受疫情影響，飛機製造供應鏈不穩且人力短缺，難免有交機遞延之狀況，但星宇根據飛機交付時程滾動式調整航網規劃，故營運並不受影響，今年度將再交4架350-900、1架330neo。另，機票的漲幅主要是受到國際燃油及市場需求影響，與航空公司飛機交付時程並無直接關聯。

SAF方面，星宇航空指出，由於目前仍在配合政府單位試行階段，暫時不會將成本轉移至票價上。星宇航空創立以來即於企業永續發展不遺餘力，為達成低碳營運長期目標，引進空中巴士高效節能新世代機型，藉由機體大幅採用減重又耐用的碳纖維及鈦合金複合材，提升航機效能並減少二氧化碳排放，打造永續飛航機隊，2023年度節油共計2199噸，同時減少碳排放66988噸。