MotoGP publica el nuevo reglamento técnico para 2027

Fabio Quartararo, Yamaha Factory Racing

El actual acuerdo técnico entre el promotor del campeonato del mundo, la federación internacional, los equipos y los constructores termina a final de 2026, quinto año del contrato de Dorna con las actuales escuderías que forman la parrilla de MotoGP, con la única excepción de Suzuki, que pese a firmar en su momento un acuerdo como el del resto de fabricantes, de 2022 a 2026, abandonó el barco de forma inesperada al finaliza el primer curso.

El resto: Ducati, KTM, Aprilia, Yamaha, Honda y los seis privados, Pramac, VR46, Gresini, LCR, Tech3 y Trackhouse (que se quedó con la plaza de RNF), mantienen el acuerdo marco técnico hasta final de 2026 y han formado parte de las negociaciones para una nueva legislación que rija para el siguiente periodo de cinco años, hasta 2031.

Entre la batería de nuevas medidas que entrarán en vigor a partir del curso 2027, destaca la reducción de la cilindrada de los prototipos, de los 1.000cc actuales, a los 850cc, con la clara intención de reducir la potencia y la velocidades máximas, que no han dejado de crecer año a año, poniendo al límite la seguridad de algunos de los circuitos del calendario mundialista.

Además de reducir la cilindrada, el diámetro máximo de los cilindros se reducirá de 8 a 75mm y los motores serán de 4 cilindros y 4 tiempos.

Reducción aero y fuera dispositivos de altura

Como se preveía, a partir de 2027 no se permitirán dispositivos de altura de pilotaje de ningún tipo, incluidos los dispositivos ‘holeshot’ activados únicamente para las salidas de carrera. Otra medida importante será el control sobre la aerodinámica, prohibiendo alguno de los actuales dispositivos, incluyendo en el reglamento limitaciones en previsión de futuras escaladas como la que estamos viviendo actualmente, habiendo convertido este área en la más determinante, hoy en día, en la categoría reina.

La reducción de las superficies aerodinámicas actuarán sobre la anchura máxima permitida del Aero Body del carenado delantero, que se reducirá de 600 a 550 mm. La extensión máxima del morro del carenado delantero también se reducirá en 50 mm. A diferencia de ahora, la parte trasera de la moto (cualquier aerodinámica detrás del piloto) debe ser homologada como parte del Aero Body y los fabricantes solo podrán realizar una actualización por temporada.

En el nuevo periodo técnico el peso mínimo de las MotoGP será de 153 kilos y se reducirá la capacidad del depósito de combustible a 20 litros para las carreras del domingo, quedando en 11 litros para las Sprint del sábado, quedando confirmado a partir de 2027 el uso de combustible cien por cien de origen no refinado con petróleo.

Se mantienen las concesiones

A partir de 2027 se mantendrá un reglamento revisado de ‘concesiones’. Así los fabricantes que compitan en 2026 comenzarán el nuevo período en el nivel ‘B’, con una revisión a mitad de temporada basándose únicamente en los resultados de 2027, y otra a final de curso. Los nuevos fabricante que entren en 2027, lo harán en el nivel ‘D’, pasando las mismas revisiones cada seis meses para modular el rango de cada constructor.

Con este nuevo sistema, el número de motores por piloto se reducirá a seis por temporada de 20 grandes premios, siete si hay más carreras, mientras que los fabricante del rango ‘D’ seguirán disfrutando de dos motores adicionales por piloto y temporada.

Con el anuncio del nuevo marco técnico que regirá en MotoGP a partir de 2027, los fabricantes disponen de más de dos años para entender las nuevas reglas y, a partir de ahí, diseñar de cero nuevos prototipos para la siguiente generación de motos para el campeonato del mundo, un nuevo periodo que se entiende que será, como mínimo, para las siguientes cinco temporadas y en el que se espera que entre un nuevo constructor que, aunque todo apunta a que será el alemán BMW, de momento son solo suposiciones. Lo que es seguro es que en 2025 y 2026 no habrá cambios y se mantendrá la configuración actual con los cinco fabricantes actuales de la parrilla.

El papel de Liberty Media en el plano técnico

Otro factor clave para el próximo periodo técnico de MotoGP es el papel que decidirá tomar el nuevo propietario del campeonato, la empresa norteamericana Liberty Media, que tras anunciar la compra de MotoGP, ha mantenido un perfil de observación a la espera de que, a final de año, la comisión europea de la competencia apruebe definitivamente la operación. Es en ese momento cuando se espera que Liberty tome sus primeras decisiones de calado, aunque más en aspectos de marketing y organizativos que propiamente técnicos.