Los equipos de F1 minimizan el valor de cambiar el coche tras el sprint
La ronda de Shanghái fue el primer evento en el que se ha utilizado el último formato sprint de la F1, bajo el cual los equipos ahora pueden realizar cambios a los coches entre las dos sesiones del sábado, o sea la carrera sprint y la sesión de clasificación para el gran premio.
Esto abrió la posibilidad a los equipos de correr con reglajes muy experimentales en la carrera corta -especialmente para los coches que salen fuera de los 10 primeros de la parrilla-, pero en la práctica, los competidores sintieron que los cambios que podían hacer eran más limitados, aunque pudieran considerarse más esperanzadores.
“Tuvimos muchas discusiones sobre la configuración del alerón trasero”, dijo el director de rendimiento de Aston Martin, Tom McCullough. “Pero en última instancia, hacer un stint (por el sprint) de 19 vueltas sigue siendo duro y realmente no puedes hacer dos grandes cambios en comparación con la carrera principal”.
McCullough también sugirió que los cambios del sprint al gran premio que los equipos de F1 hicieron en China fueron en realidad relativamente mayores que los ajustes que se deben hacer en otros lugares para mejorar el desgaste de los neumáticos en carrera para las competiciones más largas.
Esto se debe a la superficie alterada de la pista de Shanghái y a que los equipos carecían de datos con los nuevos coches de efecto suelo para ese lugar antes del fin de semana.
“Tal vez fue mayor aquí solo porque no hemos estado aquí durante tanto tiempo”, agregó.
“Cuando estuvimos aquí por última vez, los coches de 2019 tenían una altura de pilotaje trasera tres veces superior a la que tenemos ahora, y la rigidez del coche, todo es muy diferente: los neumáticos, la aerodinámica”.
Fernando Alonso, Aston Martin AMR24
Fernando Alonso, Aston Martin AMR24
Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images
“Todos simulamos y nos preparamos, (y) el agarre de la pista en sí era tal vez peor, más limitante atrás que en el pasado, lo que creo que en cierto modo predijimos por tener estos neumáticos y por cómo está funcionando la generación de coches”.
“En Aston, pensamos que podíamos hacer una tanda (en la FP1) y hacer algunos cambios antes de la clasificación (sprint)”.
“Pero después de la carrera sprint es cuando más se aprende. Una tanda larga de 30 kilos (de gasolina), aprendes”.
“Y entonces nos dijimos: ‘Bien, ¿qué va a pasar cuando pongamos otros 70 kg de combustible, cuáles son los neumáticos que vamos a tener que cuidar, qué tenemos que hacer'”.
“No eran grandes cambios, la verdad. Todo el mundo en el pit lane habría hecho esos cambios”.
El cambio de reglajes más drástico del fin de semana en Shanghái fue el de Nico Hulkenberg, de Haas, cuyo reglaje para el sprint “en realidad empeoró el coche”, según el director del equipo Haas, Ayao Komatsu.
Hulkenberg pasó de salir 13º a terminar último en el sprint antes de que la escudería estadounidense pudiera volver a un reglaje probado y sumara un punto en el gran premio.
Nico Hulkenberg, Haas VF-24
Nico Hulkenberg, Haas VF-24
Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images
El jefe del equipo McLaren, Andrea Stella, considera que “este parque cerrado reabierto se utilizará sin duda para afinar el equilibrio del coche”, pero añadió que “a veces podrían ser grandes cambios si ves que estás significativamente fuera”.
“La posibilidad de reabrir el parque cerrado después del sprint tiene dos implicaciones. La primera es que el fin de semana es ligeramente más indulgente”.
“Porque si te has equivocado en algunas alturas de pilotaje, o ves que el equilibrio necesita ajustes basados en el comportamiento de los neumáticos, por ejemplo, puedes hacerlo”.
“Y esto, al mismo tiempo, creo que te permite ser un poco más agresivo en primer lugar en términos de qué dirección tomar, o, por ejemplo, en términos de alturas de pilotaje, porque se puede compensar”.
“Y en realidad, desde un punto de vista puramente de ingeniería, nos pareció interesante porque tuvimos la oportunidad de ver el equilibrio en el sprint”.
“Obviamente, si hubiera algunas balas de plata, ya las habríamos desplegado”.
“Así que no hablamos mucho más que de algunos ajustes. Pero es interesante desde el punto de vista de la ingeniería que se pueda hacer. Para nosotros, este cambio es muy bienvenido”.
Más de la Fórmula 1:
