限量 250 台、搭載 V16 HYPER-HYBRID 內燃機動力，Bugatti Tourbillion 超跑工藝結晶正式亮相
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Written by: Jason Hu
在 Bugatti 出售給 Rimac 之後，雙方第一次合作的產品也終於在長久的研發下正式出爐。全新的 Bugatti Tourbillon 為品牌的新紀元拉開了序幕，它以引人注目的全新外觀、激進的混合動力V16引擎和成為世界上最快公路跑車的目標取代了Chiron。
Tourbillon 的名字來自於維持手錶精確度的超精密微小機械裝置，也就是我們口中的「陀飛輪」，在 Veryon 推出整整 20 年後 Tourbillon 將以更不一樣的技術含量來改寫超級跑車的定義。Tourbillon 僅生產 250 輛，起售價為 320 萬英鎊，是 "系列 "生產中最昂貴的新車，不過在我們看到的當下全部都賣完了！
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當 Rimac 於 2021 年收購 Bugatti 時，這家法國公司正處於 "電動轎跑車-SUV 類型 "的早期開發階段，但 Bugatti 執行長 Mate Rimac 認為這對品牌來說絕對是錯誤的，所以最終還是維持 Veryon、Chiron 的超跑路線！
雖然 Bugatti 每款跑車的設計都深受獨特的巨型動力系統的影響，但它仍然秉承了Chiron及 Veryon 所確立的原則。例如"C-line "是W16車型的顯著特徵，靈感來自 Bugatti 早期的跑車。標誌性的馬蹄形前水箱罩、沿著引擎蓋和車頂的中央分界線以及雙色車漆也是如此。
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儘管 Tourbillon 一眼就能看出是Chiron的後代，但其輪廓更明顯地由新動力系統的性質和目標性能所決定，也就是說為確保可以在 400km/h 以上高速行駛， Tourbillon 對每一個表面、進氣口和棱線進行精雕細琢，以確保其不僅符合空氣力學，而且有利於熱力學性能，這種對空氣力學的關注體現在許多與眾不同的新特徵上，包括即使在極速狀態下也不會影響其功能的"浸沒式"尾翼，以及從座艙後部一直延伸到後保險桿的巨大後擴散器通道。而創新的設計應該就是遙控開啟蝴蝶車門，不僅可以方便地進入車內，還提供了一種戲劇性的儀式感。
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內裝設計也維持前兩代車型的哲學，不過最吸引人的莫過於車名「Tourbillon 陀飛輪」而來的儀表板總成，仔細看會發現其內部機械裝置清晰可見，並完全依賴物理控制（齒輪），這也讓欣賞著陀飛輪儀錶板複雜工作原理成為車主的娛樂之一，當然這組要價不菲的儀錶板是由真正的瑞士製錶師 Concepto Watch Factory 設計和製造，由 600 多個微小零組件組成，採用鈦、藍寶石和紅寶石等珍貴材料，總重量僅 700 克，誤差不超過 0.05mm。
而方向盤也相當有意思，中間氣囊的位置被安裝在一個固定座上，所以在左右轉動的時候中心是固定在儀表上，這意味著無論轉向角度如何，儀表始終清晰可見。
中控台上控制裝置的內部結構也全部展示出來，雖然有一個帶有 Apple CarPlay功能的小型觸控螢幕，但它隱藏在儀表板中，只有在 "駕駛要求時 "才會以電子方式啟動。
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動力系統部分，雖然全世界包括歐盟在內都對於電氣化「十分癡迷」，不過 bugatti 這種超豪華品牌可不這麼想，Tourbillon在電氣化方面採用了一種適當的離奇方法，放棄了為Chiron和Veyron提供動力的巨大W16 引擎，轉而採用最大輸出 1775hp 的插電式混合動力佈局，這具引擎是自1991年極為罕見的 Cizeta-Moroder V16T引擎之後再度問世的 V16 佈局動力，而 Bugatti 在被 Rimac 收購之後也決定不再對W16引擎進行混合動力改造，當然開發純電動車型也被否決之後，公司立刻與 Cosworth 合作設計。
Bugatti 執行長 Mate Rimac 也在發表會中表示，考慮到 Bugatti 的低產量和低行駛里程，電動化技術的導入對於 Bugatti 來說“沒有理由採用”。
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而 Bugatti 與 Cosworth 合作的 8.3 升V16引擎體積龐大，從頭到尾長約一米，但由於大量使用了輕質金屬和複合材料，重量僅為 252 公斤。引擎本身可輸出986hp，是迄今為止道路用車最強勁的內燃機之一，而Rimac 提供的三台電動馬達（兩台位於前軸，一台位於後軸）可額外提供789hp，使Tourbillon 成為市場上最強勁的內燃機動力車款。只有 Rimac Nevera、Lotus Evija 和 Pininfarina Battista 等純電動車的功率更大，但只有多出 100 匹馬力左右。
電動引擎的首要任務是提高油門反應速度，並在換檔時提供扭力補給，但為其提供動力的 25 kWh 電池據稱可提供超過 60km 的電動續航里程。與 PHEV 不同的是，電池配備了 800V 充電硬件，0-80% 充電時間僅需 12 分鐘。
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就數值而言，Tourbillon 將比 Chiron 更快。 Chiron 在標準狀態下最高時速可達 420km/h，而在特殊輪胎和客製化空氣動力學套件的幫助下，更成為 2019 年首款突破時速 483km/h 大關的量產車。Tourbillon 的初步最高時速為 444km/h，但 Rimac 表示這不是最高速度，未來還計畫將0-100 km/h 縮短至2.0秒，0-200km/h 時加速時間縮短至5.0秒以下，使Tourbillon成為世界上加速最快的汽車之一。
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儘管採用了混合動力傳動系統，Tourbillon 的重量實際上卻比 Chiron 更輕，僅為1995 公斤，這主要是由於其完全客製化的碳纖維車體，副車架使用了美國公司 Czinger 的 3D 列印組建，在最大限度提升剛性的同時減輕了重量，而新的 3D 列印鋁製後多連桿懸吊組件重量僅為 Chiron 的一半多。
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Tourbillon 整個電子軸總成可安裝在與其前身相同的空間內，這使得可以重新設計車頭以增加行李箱空間的尺寸；最後比較特別的，Tourbillon 採用了隱藏式主動後擾流板，它在所有速度下都能工作（由 Venturi-style 擴散器輔助），但不會像 Veryon、Chiron 車型那樣通過液壓支柱升起。
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Mate Rimac 在發表會最後也表示：「Tourbillon 的每一步開發都以 Bugatti 115年的歷史和 Ettore Bugatti 本人的話為指導，也就是“如果可以被比較，那就不是 Bugatti” 與“沒有什麼事物是過於美麗”」在超級電動車和像 Rimac Nevera 這樣的電動跑車層出不窮的時代下，純粹的性能似乎不再像以前那樣具有影響力，Tourbillon 希望以更高的工藝附加價值來吸引真正有鑑賞力的買家。
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