Le MotoGP officialise son règlement technique 2027
Réduction de la cylindrée, limitations des appendices aéro, suppression du holeshot device : le MotoGP confirme la mise en place d’un règlement technique plus restrictif à partir de 2027.
Le MotoGP a officiellement dévoilé les grandes lignes de son règlement 2027, lequel marquera l’entrée dans un nouveau cycle pour le championnat. Celui-ci vaudra pour une période de cinq ans, soit jusqu’en 2031 inclus. Dans une volonté d’améliorer la sécurité en mettant un frein à des performances sans repoussées, les constructeurs actuellement engagés ont débattu ces derniers mois et finalement validé un retour en arrière en matière d’évolutions technologiques.
Voici les grandes lignes du futur règlement :
Abaissement de la cylindrée
De 1000 cm3 aujourd’hui, les MotoGP vont passer à une cylindrée de 850 cm3. C’est le premier changement de taille, dans une volonté de réduire la vitesse des motos, celle-ci ayant atteint des sommets récemment, à la fois en ligne droite (le record est de 366,1 km/h) et dans les virages. Mesure très forte, elle a d’abord suscité quelques réticences de la part des marques européennes, avant que toutes finissent par s’y plier. Au-delà du risque engendré par la vitesse, il s’agit aussi de répondre à des contraintes d’espace, avec des pistes parfois devenues très étroites en cas de chute pour des motos si rapides.
Réduction de l’aéro
Le développement aérodynamique a pris des proportions extrêmes depuis plusieurs années, contribuant aux performances toujours plus poussées mais aussi à des effets collatéraux régulièrement pointés du doigt comme les turbulences ressenties dans le sillage d’une moto. L’aéro va donc être réduite avec le nouveau règlement, qui n’interdira pas les ailerons mais n’autorisera qu’un ensemble plus petit.
La largeur maximale du carénage avant va passer de 600 à 550 mm, et l’extension maximale du nez sera elle aussi réduite de 50 mm. Quant aux appendices de la partie arrière, ils devront être homologués en même temps que l’ensemble du package aérodynamique, ce qui n’est pas le cas aujourd’hui. La hauteur maximale arrière passe de 1250 mm à 1150 mm. Une seule mise à jour sera permise dans la saison.
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Suppression des variateurs de hauteur
Les holeshot devices et autres dispositifs permettant d’abaisser les motos dans certaines phases du pilotage vont être interdits lors de l’entrée en vigueur de ce règlement. Aujourd’hui autorisés au départ, ces outils vont être totalement bannis après avoir été progressivement limités par le règlement ces dernières années.
Maintien des concessions au règlement
Le système de concessions visant à attribuer des libertés à certains constructeurs sur la base de leurs résultats va être maintenu, et ce dans la forme qu’il a prise cette année. Compte tenu du changement réglementaire, cependant, tous les constructeurs déjà impliqués dans le championnat en 2026 débuteront la saison 2027 dans le groupe B tandis que toute nouvelle marque éventuelle arrivera avec les règles du groupe D. Une réévaluation interviendra toujours à mi-saison, visant à moduler ce classement sur la base des résultats obtenus dans la première partie du championnat, puis une nouvelle fois à la fin de la saison.
La base sera fixée à six moteurs par saison si celle-ci compte 20 Grands Prix, sept si le calendrier va jusqu’à 21 ou 22 Grands Prix. Les pilotes des constructeurs du groupe D auront droit à deux moteurs de plus.
Autres mesures techniques
Le poids minimal des MotoGP va passer à 153 kg, contre 157 kg aujourd’hui.Les moteurs restent des quatre-temps quatre-cylindres, mais l’alésage maximum est réduit pour passer de 81 mm à 75 mm.Le réservoir de carburant va quant à lui voir sa capacité réduite à 20 litres pour la course principale des Grands Prix (contre 22 litres aujourd’hui), tout en restant à 11 litres pour le sprint.Les données GPS de tous les pilotes seront mises à disposition de l’ensemble des équipes à la fin de toutes les séances.Les rapports de boîte de vitesses autorisés passent de 24 à 16 au maximum, auxquels s’ajoutent les quatre rapports généraux à chaque séance.Le règlement confirme le passage à 100% de carburants d’origine non-fossile.
Jugées “intelligentes” et “raisonnables”, ces nouvelles règles ont reçu le soutien des cinq constructeurs actuellement engagés en MotoGP, mais aussi de BMW, la marque la plus en vue pour éventuellement venir grossir la grille lors de l’entrée dans ce nouveau cycle réglementaire.
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