Μεγάλα deals από Έλληνες εφοπλιστές στα φορτηγά πλοία

Μεγάλα deals από Έλληνες εφοπλιστές στα φορτηγά πλοία

Της Αναστασίας Βαμβακά

Με εντατικούς ρυθμούς αλλάζουν χέρια τα μεγάλα φορτηγά πλοία, με το ένα deal να διαδέχεται το άλλο. Έλληνες και Κινέζοι εφοπλιστές ακονίζουν τις διαπραγματευτικές τους ικανότητες, με τον ανταγωνισμό να είναι μεγάλος στη δευτερογενή αγορά κυρίως για μεγάλα φορτηγά τύπου capesize.

Από τις συμφωνίες που ξεχώρισαν ήταν αυτή της εισηγμένης στην αμερικανική κεφαλαιαγορά του New York Stock Exchange (NYSE) Safe Bulkers, συμφερόντων του Πόλυ Β. Χατζηιωάννου, η οποία έχει στόλο αποκλειστικά από φορτηγά πλοία. Η εταιρεία σύναψε συμφωνία για την πώληση του φορτηγού “MV Maritsa”, ενός πλοίου ξηρού φορτίου ιαπωνικής κατασκευής του 2005. Ήταν το παλαιότερο πλοίο του στόλου της, με μικτή τιμή πώλησης 12,2 εκατ. δολάρια και προθεσμιακή ημερομηνία παράδοσης από τον Απρίλιο του 2024 έως τον Μάιο του 2024. Ο πρόεδρος της εταιρείας, Λουκάς Μπαρμπαρής, σχολίασε σχετικά με την αγοροπωλησία ότι “συνεχίζουμε τη στρατηγική μας για την επιλεκτική πώληση παλαιότερων πλοίων και την αντικατάστασή τους με νεότευκτα, με στόχο τη βελτίωση των περιβαλλοντικών επιδόσεων του στόλου μας και την αύξηση της ανταγωνιστικότητάς μας στο νέο, αυστηρότερο ρυθμιστικό περιβάλλον”.

Αντίστοιχα, και η Seanergy Maritime Holdings, συμφερόντων Σταμάτη Τσαντάνη, είναι πιθανό να βρίσκεται πίσω από την αγορά του capesize “Kinokawa Maru” (χωρητικότητας 181.392 dwt και κατασκευής 2013), καταβάλλοντας 34 εκατ. δολάρια. Στην ίδια εταιρεία απέδωσαν οι ναυλομεσίτες και το deal για το kamsarmax “Scarlet Robin” (χωρητικότητας 82.000 dwt και κατασκευής 2016), στα 29 εκατ. δολάρια.

Σε αγορά προχώρησε και η Danaos, συμφερόντων του εφοπλιστή Γιάννη Κούστα, που απέκτησε δύο μεταχειρισμένα capesize bulkers στις αρχές του 2024, επεκτείνοντας τη διαφοροποίησή της στο ξηρό χύδην φορτίο, που ξεκίνησε πέρυσι με συνολικά επτά αγορές μεταχειρισμένων capesize φορτηγών.

“Συνεχίζουμε να διερευνούμε ενδιαφέρουσες ευκαιρίες στον τομέα του ξηρού χύδην φορτίου”, δήλωσε ο δρ Γιάννης Κούστας και πρόσθεσε πως “η αγορά των πλοίων capesize παρουσιάζει ασυνήθιστη εποχιακή δύναμη, καθώς οι εξαγωγές σιδηρομεταλλεύματος της Βραζιλίας αυξάνονται, το εμπόριο άνθρακα παραμένει αυξημένο και η ζήτηση για δευτερεύοντα χύδην φορτία, όπως ο βωξίτης και τα γεωργικά προϊόντα, ακολουθεί μια παγκόσμια ανάκαμψη”. Ανέφερε επίσης ότι τα μέτρα της κινεζικής κυβέρνησης είναι πιθανό να βοηθήσουν “να διατηρηθεί η ζήτηση σταθερή, καθώς η ανάπτυξη του στόλου αρχίζει να επιβραδύνεται τα επόμενα δύο χρόνια”.

Αυτό που δίνει έναν ισχυρό τόνο αισιοδοξίας στην αγορά είναι οι αρκετά αυξημένες τιμές στις οποίες τα πλοία πωλούνται το τελευταίο διάστημα. Οι περισσότεροι ναυλομεσιτικοί οίκοι αναφέρουν deals αγοραπωλησιών έως και 14 τέτοιου τύπου πλοίων μόνο την τελευταία εβδομάδα.

Μόνο ο ναυλομεσιτικός οίκος της Intermodal έχει καταγράψει 11 τέτοιες αγοραπωλησίες, εκ των οποίων έξι πωλήσεις είναι από Έλληνες εφοπλιστές, σε ένα εύρος τιμών από 24,5 εκατ. δολάρια έως 66 εκατ. δολάρια.

“Η δευτερογενής αγορά του ξηρού φορτίου εξακολουθεί να καταγράφει ισχυρούς όγκους συναλλαγών, ενισχύοντας τη συνολική θετική δραστηριότητα που παρατηρείται μέχρι τώρα στο έτος. Εξετάζοντας την αγορά ανά κλάδο, την τελευταία εβδομάδα υπήρξε αξιοσημείωτη κινητικότητα στα μεγαλύτερα μεγέθη, με σημαντικό αριθμό newcastlemax και capesize bulkers να παραχωρούνται”, ανέφερε στην τελευταία έκθεση ο ναυλομεσιτικός οίκος George Moundreas & Company S.A.

Νεότερος στόλος

Το ηλικιακό προφίλ των παγκόσμιων στόλων έχει αλλάξει σημαντικά, αναδεικνύοντας αντίθετες τάσεις μεταξύ των δεξαμενόπλοιων και χύδην φορτηγών πλοίων. Σύμφωνα με τα στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Xclusiv Shipbrokers, ο στόλος των δεξαμενόπλοιων σημείωσε μέτρια αύξηση μόλις 1,7%, προσθέτοντας μόνο 141 νέα πλοία λόγω του ιστορικά χαμηλού βιβλίου παραγγελιών και των υποτονικών ναύλων πριν από τον Φεβρουάριο του 2022.

Αυτό μεταφράζεται σε έναν γερασμένο στόλο, με τα πλοία ηλικίας 0-5 ετών να μειώνονται κατά 10%, τα πλοία ηλικίας 6-15 ετών να μειώνονται κατά 7% και τα πλοία ηλικίας άνω των 15 ετών να αυξάνονται κατά 20%. Αντιθέτως, ο στόλος ξηρού χύδην φορτίου γνώρισε σημαντική ανάπτυξη λόγω του σταθερά αυξανόμενου βιβλίου παραγγελιών, με 488 νέα πλοία να εντάσσονται στον στόλο (αύξηση 3,4% σε ετήσια βάση). Στις προσθήκες κυριάρχησαν τα νεότερα bulkers, με την ηλικιακή ομάδα 0-5 ετών να διευρύνεται κατά σχεδόν 11%, ενώ η ομάδα 6-15 ετών παρουσίασε μικρή μείωση.

Αντίστροφή μέτρηση έχει ξεκινήσει για την ολοκλήρωση του μεγαλύτερου deal που κλείστηκε το 2023 στην ελληνική ναυτιλία. Ο λόγος για τη Star Bulk, συμφερόντων του Πέτρου Παππά, και την Eagle Bulk, ενώ κλειδί χαρακτηρίζεται ο ρόλος του αμερικανικού fund Oaktree, το οποίο συμμετέχει μετοχικά και στις δύο εταιρείες.

Εφόσον όλα κυλήσουν ομαλά, η συγχώνευση αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του πρώτου εξαμήνου του 2024. Η νέα εταιρεία θα έχει έναν στόλο 170 φορτηγών πλοίων όλων των μεγεθών, δημιουργώντας έναν κολοσσό στα φορτηγά πλοία. Η Star Βulk, με στόλο 118 πλοίων, αγγίζει τα 2 δισ. δολάρια (1,93 δισ. δολάρια) στην αγορά του Nasdaq και η Eagle Bulk, με στόλο 52 πλοίων, φτάνει τα 582,7 εκατ. δολάρια στον ΝYSE.

Σχολιάζοντας τις εξελίξεις της συμφωνίας, με αφορμή την παρουσίαση των οικονομικών αποτελεσμάτων για το 2023, όπου η Star Bulk έφτασε τα 950 εκατ. δολάρια σε έσοδα, ο κ. Παππάς σημείωσε πως “όσον αφορά την προαναγγελθείσα συγχώνευση όλων των μετοχών μας με την Eagle Bulk, συνεχίζουμε να εργαζόμαστε για την ολοκλήρωση της συναλλαγής το πρώτο εξάμηνο του 2024.

Έχουμε λάβει όλες τις απαραίτητες κανονιστικές εγκρίσεις. Η ψηφοφορία των μετόχων της Eagle Bulk θα πραγματοποιηθεί στις 5 Απριλίου 2024. Πιστεύουμε ακράδαντα στα λειτουργικά και οικονομικά οφέλη από τη συνένωση των δύο εταιρειών και τη δημιουργία ενός παγκόσμιου ηγέτη στη ναυτιλία ξηρού χύδην φορτίου”.

Τόνισε, επίσης, ότι κατά τη διάρκεια του δ’ τριμήνου του έτους ολοκληρώθηκε η επαναγορά 20 εκατομμυρίων μετοχών αξίας 380 εκατομμυρίων δολαρίων από την Oaktree.

Σύμφωνα με τη δηλωμένη μερισματική πολιτική της εταιρείας, ενέκρινε διανομή μερίσματος ύψους 0,45 δολ. ανά μετοχή, ανεβάζοντας το συνολικό ποσό που διανεμήθηκε από τον Ιούνιο του 2021 σε 1,1 δισ. δολάρια.

Διαβάστε ακόμα:

Στα χαρακώματα οινοποιοί – εταιρείες ενέργειας για την εγκατάσταση φωτοβολταϊκών στη βόρεια Ελλάδα

Eurobank – egg: Μεγαλύτερη υποστήριξη των startups σε όλα τα στάδια ανάπτυξής τους