Essai auto. Dacia Duster : tout beau, tout neuf !

Visuellement, vous le reconnaissez. Pourtant, tout a changé : même ce qui ne se voit pas ! Ses suspensions douces, l’insonorisation soignée et le moelleux des sièges composent un ensemble très confortable.

Refonte importante du SUV familial Dacia au succès insolent. Esthétique toujours typique et reconnaissable, mais finement modernisée. Côté conduite et confort, évolution très nette : beaucoup de douceur, de docilité. Hélas, les prix sont à la hausse.

Même écran central de taille convenable pour toute la gamme : 10,1 pouces. Commandes par menus tactiles trop contraignantes. Mais, bonheur : les réglages de clim et chauffage restent en façade, très simples.

Excellente impression dès les premiers tours de roue : le nouveau Duster offre une douceur de conduite digne des meilleurs et un confort de suspension particulièrement réussi. Vraiment une excellente surprise ! Participant au confort, des sièges agréables à toutes les places. Mention spéciale pour la banquette, bien moelleuse, et qui se révèle accueillante même sur sa place centrale. Le confort acoustique a été soigné, avec des moteurs très bien filtrés. Mais les bruits d’air sont trop présents au-delà de 110 km/h. La présentation intérieure fait toujours appel à des matériaux simples, pour ne pas majorer le prix. Passe encore pour les plastiques non rembourrés, d’autant que les formes ont été travaillées pour favoriser l’aspect visuel. Mais la moquette reste indigente.

517 l de coffre contre 476 l pour le précédent : là aussi, il y a progrès. Plancher à double niveau sur la finition Journey. En option, un Pack Sleep qui transforme le Duster en mini van : 1 490 €.

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Modernisme grandissant, mais sans excès

Le nouveau Duster se met technologiquement à la page, avec un écran central modernisé. De 8 pouces sur l’entrée de gamme, il atteint 10,1 pouces sur les trois autres niveaux et offre des affichages bien lisibles. Mais ses commandes pour naviguer dans les menus restent trop complexes. Les touches d’aération, clim et chauffage ont été maintenues en façade, avec des touches simples : très pratique.

Doux sur la route, et surtout assez sobre

En France, plus de version diesel. Nous avons été très agréablement surpris par la version essence à hybridation légère. Ce 3-cylindres se distingue par son fonctionnement docile et feutré, et ses sonorités agréables : à aucun moment vous n’identifiez qu’il s’agit seulement d’un 3-cylindres. Avec ses 130 ch, il offre des accélérations et reprises convaincantes, et son allant aux vitesses usuelles est réel. Il est attelé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports (pas de boîte auto même en option) et se montre particulièrement sobre. En conduisant avec douceur et sans clim, nous avons relevé 4,8 l sur route et 7 l sur autoroute.

Du « full hybride », mais pas forcément mieux

Existe aussi une version hybride, avec un 4-cylindres, et attelée en série à une transmission automatique. Avec 140 ch, mais avec son poids accru, il apparaît moins performant. Et ses consommations sont à peine meilleures : 4,6 l sur route et 6,8 l sur autoroute. En ville, ou sur des parcours où les vitesses varient beaucoup, il sera par contre nettement plus sobre. Mais sa boîte réserve parfois des rétrogradages brutaux, avec une hausse soudaine du niveau sonore.

Dacia Jogger TCe Extrême +, 22 200 €.

Prix en hausse mais toujours sans concurrence

1 700 € plus cher que l’ancien en entrée de gamme : le nouveau Duster hausse ses prétentions. Mais il s’enrichit en équipement. Et même avec ses nouveaux tarifs, il reste imbattable. Il anéantit toute la concurrence ! Il existe aussi en 4 X 4, contre un supplément de 2 300 €. Très bonne surprise : ses capacités de franchissement en terrain difficile sont au top. Bluffant !

Peugeot 2008 PureTech Allure, 32 000 €.

Nous avons aimé

Renault Arkana TCe Evolution, 31 300 €.

Excellent confort général, habitabilité en progrès, cinq vraies places, grand agrément de conduite, moteurs sobres, performances largement suffisantes, équipement plus que correct, grand coffre.

Nous avons moins apprécié

Prix en augmentation, surcoût de l’hybride difficile à justifier, écran central trop complexe, bruits d’air, moquette basique.

Duster à partir de 19 690 €

Version essayée : 1.2 TCe Journey, 24 900 €

Longueur : 4,34 m

Coffre : 517 l

Moteur : 3 cylindres essence turbo, 1 199 cm³, 130 ch

Performances : 180 km/h, 0 à 100 km/h : 9,9 s.

Conso mixte : 5,5 l

CO₂ : 124 g/km

Malus : 190 €

Principaux équipements

Jantes alu 18 pouces, phares à Led automatiques, barres de toit modulaires, accès et démarrage sans clé, radars AR, caméra de recul, tableau de bord numérique 7 pouces, écran tactile 10,1 pouces, GPS, Apple Carplay et Android Auto sans fil, chargeur de smartphone à induction, clim automatique mono-zone, 4 prises USB.

Les rivaux

Dacia Jogger TCe Extrême +, 22 200 €

Alternative également très bon marché. Moins haut mais plus long (4,55 m) et pouvant offrir 7 places. 110 ch dans cette version.

Peugeot 2008 PureTech Allure, 32 000 €

130 ch et une boîte auto de série. Agréable, confortable, bien fini. Mais forcément plus cher.

Renault Arkana TCe Evolution, 31 300 €

4 cylindres et 140 ch avec des prestations proches du Duster. Évidemment beaucoup plus cher.