Zones à faibles émissions: face à la grogne, les élus font marche arrière

Entrée d’une ZFE, à Lyon.

Dans plusieurs villes de France, les zones à faibles émissions sont déjà supposées interdire l’entrée de certaines voitures trop polluantes. Mais la grogne monte chez les automobilistes. Mairies et métropoles, qui ont la charge de les mettre en place, multiplient donc les reports et exceptions.

Afin d’améliorer la qualité de l’air, le gouvernement veut interdire dans 43 agglomérations comptant plus de 150.000 habitants la circulation des voitures les plus âgées, détenues en majorité par les foyers les moins favorisés qui résident en périphérie. Forcément, la pilule passe mal. A Rouen, des militants de la Nupes et des “gilets jaunes” ont organisé une opération escargot le 25 février dernier. De quoi affoler les élus locaux, qui se rappellent le mouvement né en 2018 d’une décision unilatérale sur la limitation de vitesse à 80 km/h… Aujourd’hui, ils temporisent.

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Exemple notable à Lyon, où la métropole qui se targuait d’anticiper sur le calendrier national des ZFE-m (zones à faibles émissions mobilité), reporte de deux ans, à 2028 donc, l’interdiction des véhicules classés Crit’Air 2 (Diesel après 2011 et essence avant 2010). “Pour être efficace, une politique doit être acceptée”, justifie son président, l’écologiste Bruno Bernard. De volontariste, la capitale des Gaules devient prudente et rejoint le camp de la métropole de Bordeaux, qui prolonge sa phase de concertation.

Un décret pas assez assoupli

Car partout où les ZFE-m sont instaurées, elles se heurtent à la réalité d’un parc roulant vieillissant: son âge moyen atteint les 11,3 ans en 2022, contre 8,3 ans dix ans plus tôt, selon AAA Data. Le peu de souplesse introduit par le décret du 24 décembre ne suffit pas.

Des exemptions locales s’ajoutent donc aux dizaines de dérogations nationales (pour les entreprises en difficulté, les personnes à mobilité réduite, celles qui déménagent ou qui se présentent au contrôle technique…). De sa propre initiative, l’Eurométropole de Strasbourg octroie un Pass ZFE 24 h, comparable au Pass journalier de douze jours par an délivré aux résidents de Grenoble Alpes Métropole. A Montpellier Méditerranée Métropole, une dérogation “petits rouleurs” est consentie aux automobilistes qui parcourent moins de 8.000 km par an.

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Une telle mansuétude serait sans doute appréciée par les 490.000 propriétaires de véhicules Crit’Air 3 qui circulent aujourd’hui dans la Métropole du Grand Paris. En guise de consolation, son président, Patrick Ollier, propose de reporter leur interdiction à septembre 2024. Mais même l’association Respire n’y croit plus: “Officieusement, les élus désabusés visent plutôt après 2025”, confie son directeur Tony Renucci. Ce qui rapproche dangereusement des municipales de 2026.