Οδηγούμε στη Γαλλία το νέο Peugeot 3008

Peugeot E-3008 2024 1

Το πιο σημαντικό μοντέλο της σύγχρονης ιστορίας της γαλλικής εταιρείας, περνά στην τρίτη του γενιά και φέρνει νέα σχεδιαστικά και τεχνολογικά δεδομένα.

Το 3008 είναι ένας ζωντανός οργανισμός και αποτελεί την αιχμή του δόρατος της Peugeot. Ξεκίνησε να γράφει ιστορία με την πρώτη γενιά ως ένα crossover MPV, στη δεύτερη μεταλλάχθηκε σε SUV και τώρα με την τρίτη εμφανίζεται πιο ώριμο και δυναμικό από ποτέ, με Fastback SUV αμάξωμα. Κοινός παρανομαστής και στις τρεις γενιές, η ανεβασμένη ποιότητα της καμπίνας, ο προηγμένος εξοπλισμός και η premium διάθεση συνολικά στην κατασκευή.

Οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές της Peugeot γνώριζαν ότι είχαν να φέρουν εις πέρας ένα πολύ δύσκολο έργο, αλλά με το «ελεύθερο» σε όλους τους τομείς από τον Όμιλο Stellantis και την διάθεση των καλύτερων υλικών για την υλοποίηση της νέας γενιάς, μπόρεσαν να κάνουν το πολύ καλό, ακόμα καλύτερο και ομορφότερο.

Από λευκό χαρτί

Το νέο Peugeot 3008 λανσάρει για τον Όμιλο Stellantis την καινούργια πολυδιαμορφώσιμη πλατφόρμα STLA Medium, στοιχείο που θα αποτελέσει την βάση για 10άδες μοντέλα και φυσικά έχει εξελιχθεί με πρωταρχικό σκοπό την ενσωμάτωση αμιγώς ηλεκτρικών συστήματων κίνησης.

Σε αυτή την αποστολή, σύμμαχός της νέας γενιάς είναι η σφηνοειδής Fastback SUV σιλούετα, με την «κουπέ» σχεδίαση να αλλάζει εντελώς τον χαρακτήρα του μοντέλου, να ευνοεί την αεροδυναμική (Cx 0,28) και κατά συνέπεια την αυτονομία των ηλεκτρικών εκδόσεων (έως 700 χλμ.), αλλά και να του χαρίζει μια πολύ έντονη παρουσία στην κατηγορία.

Το νέο 3008 πάει ένα βήμα παρακάτω την σχεδιαστική γλώσσα της Peugeot, με μεγάλη μάσκα στο χρώμα του αμαξώματος, λεπτά LED φώτα (Matrix LED στην έκδοση GT) με τονισμένα τα νύχια που εκτελούν χρέη φλας και φώτων ημέρας, καθώς και ενεργή γρίλια στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα.

Στο πλάι ξεχωρίζουν οι έντονες ακμές, οι ιδιαίτερης σχεδίασης τροχοί αλουμινίου 19 ή 20 ιντσών και φυσικά η οπισθοκλινής οροφή που καταλήγει σε μια μεγάλη αεροτομή οροφής με «αυτιά γάτας» στις άκρες της. Πίσω, την παράσταση κλέβει η μεγάλη πέμπτη πόρτα με το αεροδυναμικό ducktail και φυσικά τα φώτα τύπου LED με σχεδίαση που παραπέμπει σε νυχιές αιλουροειδούς.

Από πλευράς διαστάσεων και σε σχέση με το 3008 που όλοι γνωρίζουμε, η νέα γενιά είναι ελαφρώς μεγαλύτερη με μήκος 4,54 μ. (+9 εκ.), πλάτος 1,89 μ. (+5 εκ.) και ύψος 1,64 μ. (+1,5 εκ.), αλλά και μακρύτερο μεταξόνιο που φτάνει τα 2,73 μ. (+5 εκ). Η απόσταση από το έδαφος παραμένει εξαιρετικά ικανή για την κατηγορία και είναι 20 εκ.

Next level cocooning

Το δεύτερης γενιάς 3008 έφερε αλλαγή νοοτροπίας στην κατασκευή αυτοκινήτων από την Peugeot, μπολιάζοντάς το με μία premium αύρα που πηγάζει από την ξεχωριστή και εκλεπτυσμένη εικόνα του σε όλους τομείς. Δεν είναι τυχαίο ότι ακόμα και σήμερα, η ποιότητα της καμπίνας του είναι από τις καλύτερες της κατηγορίας.

Με τη νέα γενιά, η Peugeot είπε να δώσει τα «ρέστα» της και να μας χαρίσει ένα ακόμα πιο ξεχωριστό και high-end εσωτερικό, αντάξιο του ονόματος που έχει χτίσει το 3008. Η σχεδίαση θυμίζει πιλοτήριο αεροσκάφους, με την ανασηκωμένη κονσόλα δαπέδου να χωρίζει τον οδηγό από τον συνοδηγό. Το ταμπλό αποτελείται από μαλακά πλαστικά και υφασμάτινες διακοσμητικές φάσες οικολογικού χαρακτήρα, ενώ δεν λείπει και ο κρυφός ατμοσφαιρικός φωτισμός με τις ατελείωτες επιλογές απόχρωσης.

Πρωταγωνιστής όμως του εσωτερικού είναι το νέο Panoramic i-Cockpit. Πρόκειται για μια κυρτή επιφάνεια που μοιάζει να αιωρείται και φιλοξενεί μια έγχρωμη οθόνη υψηλής ευκρίνειας με διαγώνιο 21 ιντσών. Είναι τοποθετημένη ελαφρώς πιο ψηλά για καλύτερη λήψη πληροφορίας από τον οδηγό, δεν περιορίζει την ορατότητα και παράλληλα καταφέρνει να καταργήσει το HUD.

Στο δεξί μέρος βρίσκεται ο πίνακας οργάνων με τα διάφορα μοτίβα, ενώ αριστερά απεικονίζεται το σύστημα πολυμέσων. Μέσω του τελευταίου, ο οδηγός επεμβαίνει σε όλες τις λειτουργίες του συστήματος και του αυτοκινήτου.

Ακριβώς από κάτω εντοπίζουμε μία μικρότερη wide screen για τις συντομεύσεις ορισμένων βασικών λειτουργιών του συστήματος πολυμέσων, και αριστερά εντοπίζεται ο επιλογέας ταχυτήτων τύπου toggle.

Ο οδηγός έχει μπροστά του ένα μικρό τιμόνι με παχιά στεφάνη που δεν «κόβει» πληροφορία από τον πίνακα οργάνων, ενώ στις ακτίνες του εντοπίζονται νέοι απτικοί διακόπτες για ορισμένες βασικές λειτουργίες του i-Cockpit.

Οι επιπλέον διακόπτες στην κονσόλα δαπέδου διευκολύνουν την εργονομία του σύγχρονου εσωτερικού, με την τελευταία να φιλοξενεί και τον διακόπτη για την επιλογή των προγραμμάτων οδήγησης.

Ευνοημένη της νέας σχεδίασης είναι και η πρακτικότητα, με τον οδηγό και τους επιβάτες να έχουν στη διάθεσή τους 17 διαφορετικούς χώρους και «λύσεις» αποθήκευσης, με τον συνολικό χώρο θηκών να φτάνει τα 34 λίτρα.

Νέας σχεδίασης είναι και τα καθίσματα, με τα εμπρός να έχουν πιστοποίηση AGR καιστην έκδοση GT να είναι κλιματιζόμενα. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι ακόμα καλύτεροι, με τους πίσω να έχουν αρκετό αέρα για τα γόνατα και το κεφάλι τους. Εξάλλου, οι σχεδιαστές φρόντισαν το χαμήλωμα της γραμμής της οροφής να ξεκινά πίσω από τα κεφάλια των επιβατών, γεγονός που τόνισε το πίσω μέρους και εξασφάλισε βελτιωμένους χώρους.

Η μεγάλη πίσω πόρτα κρύβει έναν ορθογώνιο και πλήρως εκμεταλλεύσιμο χώρο αποσκευών 520 λίτρων, τιμή που πλέον δεν διαφοροποιείται ανάλογα την έκδοση συστήματος κίνησης.

Ηλεκτρικά και υβριδικά

Η γνωριμία μας με το νέο 3008 έγινε με την ηλεκτρική έκδοση, E-3008. Το νέο μοντέλο διατίθεται με τρία ηλεκτρικά συστήματα κίνησης: Με εμπρός ηλεκτρομοτέρ 214 ίππων και 77άρα μπαταρία (73 kWh ωφέλιμη), με εμπρός ηλεκτρομοτέρ 232 ίππων και μπαταρία 103 kWh (98 kWh ωφέλιμη), καθώς και τετρακίνητη (ένα ηλεκτρομοτέρ σε κάθε άξονα) με 327 ίππους και την μπαταρία των 77 kWh.

Σε αυτό το σημείο αξίζει να σημειωθεί ότι η κατασκευή της πλατφόρμας και του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης (μοτέρ, μπαταρία και παρελκόμενα), πραγματοποιείται στη Γαλλία, στοιχείο που ευνοεί το κόστος και φυσικά την διάθεση στην παραγωγή.

Σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP, η αυτονομία της προσθιοκίνητης έκδοσης με την μικρή μπαταρία φτάνει τα 527 χλμ., της αντίστοιχης με το μεγάλο πακέτο μπαταριών τα 700 χλμ. και η τετρακίνητη 525 χλμ. Οι επιδόσεις που ανακοινώνει το εργοστάσιο για τις προσθιοκίνητες εκδόσεις είναι 0-100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 9 δλ. και για την τετρακίνητη σε 6,4 δλ. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 170 χλμ./ώρα.

Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου NMC έχουν αρχιτεκτονική 400V, είναι υγρόψυκτες και μπορούν να δεχθούν μέγιστη ισχύ φόρτισης τα 160 kW. Αυτό σημαίνει ότι για μια φόρτιση από το 20% έως το 80% θα χρειαστεί κάτι λιγότερο από μισή ώρα. Ο στάνταρ ενσωματωμένος φορτιστής των 11 kW (υπάρχει προαιρετικά και 22άρης) θα χρειαστεί για το ίδιο ποσοστό σε ένα wallbox, 4ώρες και 50 λεπτά.

Με την έλευση των ηλεκτρικών εκδόσεων, θα ακολουθήσουν κατά σειρά, η υβριδική έκδοση των 136 ίππων με τον 1.2 βενζίνης και το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων, και μέχρι το τέλος τους έτους θα κάνει την εμφάνισή της και η προσθιοκίνητη επαναφορτιζόμενη υβριδική έκδοση (PHEV) με αναβαθμισμένο σύστημα κίνησης αυξημένης ισχύος με 195 ίππους και μεγαλύτερη ηλεκτρική αυτονομία 87 χλμ. χάρη στην μπαταρία των 21 kWh.

Στους δρόμους γύρω από τις Κάννες, καλεσμένοι της εγχώριας αντιπροσωπείας της Peugeot, οδηγήσαμε την βασική ηλεκτρική έκδοση των 214 ίππων με την 77άρα μπαταρία. Η οδηγοκεντρική προσέγγιση των σχεδιαστών γίνεται αμέσως αντιληπτή από τον οδηγό, και σε συνδυασμό με το σπορ και άνετο κάθισμα, δημιουργείται κλίμα για να γράψει πολλά χιλιόμετρα πίσω από το μικρό και ιδιαίτερης σχεδίασης τιμόνι.

Η αίσθηση από τα υλικά που τον περιβάλουν είναι πολύ όμορφη, με την υφή τους να την επιβεβαιώνουν. Το πανοραμικό i-Cockpit των 21 ιντσών είναι χάρμα οφθαλμών, έχει γρήγορη απόκριση στις εντολές και διαθέτει μεγάλα ψηφιακά πλήκτρα για διευκόλυνση στη χρήση. Ο πίνακας οργάνων αναφέρει ποσοστό φόρτισης 97% και 498 χλμ. αυτονομίας. Καλά ξεκινάμε.

Από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα γίνεται αντιληπτή η ακαμψία της νέας πλατφόρμας STLA Medium, σε αυτο βέβαια βοηθά και το πακέτο μπαταριών των 77 kWh (520 κιλά), καθώς και η πολύ σωστή και αθόρυβη λειτουργία της ανάρτησης με τους τροχούς 20 ιντσών της έκδοσης GT.

Η ποιότητα κύλισης είναι υψηλού επιπέδου και βοηθάται από την αυξημένη ηχομόνωση στους θόλους των τροχών, καθώς και από τις «ενισχυμένες» γυάλινες επιφάνειες που κρατούν μακριά τον θόρυβο από την γύρω κυκλοφορία.

Η εμπλουτισμένη σουίτα συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού λαμβάνει σωστά την πληροφορία από το περιβάλλον και επεμβαίνει όποτε χρειαστεί διακριτικά και ουσιαστικά, ενώ διαθέτει και χαρακτηριστικά αυτόνομης οδήγησης.

Τα 214 άλογα και τα 345 Nm ροπής κάνουν αισθητή την παρουσία τους και κινούν με άνεση τα 2.108 κιλά του νέου E-3008 (8,8 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα, 2,9 δλ. για το 60-90 χλμ./ώρα). Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του τρία προγράμματα λειτουργίας στις προσθιοκίνητες εκδόσεις (Eco, Normal και Sport), και στην τετρακίνητη προστίθεται το 4WD Mode για κίνηση σε ολισθηρά τερέν με ταχύτητα έως 135 χλμ./ώρα.

Στον επαρχιακό παρουσιάζει ένα υπάκουο πρόσωπο, με το μπροστινό του σύστημα να είναι άμεσο στις εντολές του οδηγού και τα φρένα να προσφέρουν καλή αίσθηση (αεριζόμενα δισκόφρενα εμπρός και πίσω), παρά το σύστημα ανάκτησης της ενέργειας. Ο οδηγός μπορεί να επέμβει στο τελευταίο μέσω των paddles στο τιμόνι, έχοντας στη διάθεσή του τρία στάδια ανάκτησης: Low, Medium και High.

Σε πιο κλειστά κομμάτια στον αστικό ιστό, δεν θα προβληματίσουν οι μεγαλύτερες διαστάσεις ή η κουπέ σχεδίαση, με τους μεγάλους καθρέφτες και την εποπτική θέση οδήγησης να χαρίζουν πολύ καλή ορατότητα. Παράλληλα, το νέο E-3008 έχει μικρό, για την κατηγορία, κύκλο στροφής 10,6 μέτρων, διευκολύνοντας στους ελιγμούς.

Εν κατακλείδι, η γνωριμία μας με το νέο Peugeot 3008, και πιο συγκεκριμένα με το ηλεκτρικό E-3008, ήταν αυτή που περιμέναμε. Και αυτό γιατί οι άνθρωποι της Peugeot έχουν δείξει δείγματα γραφής ότι μπορούν και κατάφεραν να δημιουργήσουν τον άξιο αντικαταστάτη ενός ολοκληρωμένου και εξαιρετικά δημοφιλούς μοντέλου, προσθέτοντας στο τελικό αποτέλεσμα μοναδική αισθητική, κορυφαία ποιότητα και προηγμένη τεχνολογία.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Εμπρός κινητήρας: ηλεκτρικός, 214 ίπποι (157 kW), 345 Nm

Μετάδοση: αυτόματο κιβώτιο 1 σχέσης, στους εμπρός τροχούς

Επιδόσεις: 8,8 δλ. 0-100 χλμ./ώρα, 170 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα

Κατανάλωση-Εκπομπές CO2: 16,7 kWh/100 χλμ., 0 γρ./χλμ.

Αυτονομία (WLTP): έως 527 χλμ.

Χωρητικότητα μπαταρίας: 77 kWh (73 kWh ωφέλιμη)

Διαστάσεις (Μήκος/Πλάτος/Ύψος): 4.540/1.890/1.640 χλστ., 2.730 χλστ. μεταξόνιο

Βάρος: 2.108 κιλά

Χώρος αποσκευών: 520 λτ.

Τιμή-Τέλη κυκλοφορίας: Αναμένεται σύντομα / 0 ευρώ

Διαβάστε περισσότερα στο carandmotor.gr