10 coches que se presentaron en un Salón de Ginebra y luego apenas se vendieron
10 coches que se presentaron en un Salón de Ginebra y luego apenas se vendieron
El Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, conocido como el Geneva International Motor Show (GIMS), es uno de los eventos automovilísticos más prestigiosos y antiguos del mundo. Es cierto que hay muchos coches que se han presentado en Ginebra y que han pasado a la historia del automovilismo.
Pero también lo es que hay muchos otros que seguramente no habrás oído hablar de ellos y que, por muy innovadores que fuesen en su época, no llegaron a tener un gran éxito de ventas. En este artículo te hablamos de 10 coches que no tuvieron éxito tras presentarse en el Salón de Ginebra.
El Salón de Ginebra, el Louvre del automovilismo
Su primera edición se celebró en 1905 y, desde entonces, ha sido un escaparate de innovación, diseño y tecnología en la industria del automóvil. Situado en la ciudad suiza de Ginebra, el salón ha sido testigo de algunos de los lanzamientos más icónicos y revolucionarios de la historia del automóvil.
Y así es como se ha convertido en una plataforma clave para fabricantes de todo el mundo para presentar sus nuevos modelos y conceptos. Sin embargo y por desgracia, este 2024 hemos podido presenciar el que ha sido el último Salón de Ginebra de la historia. Pero vamos con un poco de historia.
Durante gran parte del siglo XX, el Salón de Ginebra se consolidó como un evento anual imprescindible en el calendario automovilístico. A lo largo de los años, ha visto la presentación de vehículos que han marcado tendencias y redefinido el futuro de la movilidad.
Desde los innovadores coches de posguerra hasta los modelos futuristas de las décadas posteriores, el salón ha reflejado constantemente los avances tecnológicos y los cambios en las preferencias de los consumidores.
Durante el actual siglo XXI, el Salón de Ginebra también ha seguido siendo un faro de innovación, adaptándose a las nuevas tendencias de la industria, como la electrificación, la conducción autónoma y la conectividad.
Las ediciones recientes han estado marcadas por un fuerte enfoque en los vehículos eléctricos y sostenibles, con fabricantes de todo el mundo presentando sus propuestas para un futuro más ecológico.
Sin embargo, el evento no ha estado exento de desafíos. La pandemia de COVID-19 provocó la cancelación de las ediciones de 2020 y 2021, poniendo en jaque la continuidad del salón. Así como este 2024 se ha anunciado que será el último año que se celebre en Ginebra, tal y como comentamos.
A pesar de estos obstáculos, los organizadores han trabajado para mantener el espíritu y la tradición del evento, adaptándose a las circunstancias y explorando formatos híbridos y virtuales para seguir conectando a la industria automovilística y al público.
10 coches que fueron presentados en el Salón de Ginebra sin éxito
Como comentábamos, el Salón de Ginebra ha sido el escaparate de muchas de las obras automovilísticas más importantes de la historia y que, desde luego, han marcado un antes y un después en el mundo del motor. De hecho, en el siguiente artículo te mostramos 10 coches que se presentaron en un Salón de Ginebra y que marcaron el inicio de una época.
Pal-V Liberty
Probablemente no te suene el nombre de este vehículo, pero es normal. La empresa holandesa Pal-V presentó un coche volador, el Liberty, en el Salón de Ginebra de 2018. Sin embargo, no obtuvo los resultados esperados.
Como decimos, el Pal-V Liberty fue un vehículo que se presentó en 2018, y se predijo que las primeras ventas comenzarían en 2019. Se trataba de un coche volador que contaba con una velocidad máxima de 180 km/h y una autonomía de hasta 400 kilómetros.
Las primeras reservas se pudieron hacer por un precio de 299 euros, así como estuvo limitado a 90 unidades. Su precio inicial partía de los 600.000 euros grosso modo pero, como decimos, no llegó a ver la luz, aunque es cierto que actualmente la firma sigue trabajando en dicho proyecto.
Renault Avantime
El Renault Avantime es otro ejemplo de un vehículo que no funcionó. El proyecto del Avantime se puso en marcha y en 1999 Renault presentó el concepto en el Salón de Ginebra. Como era de esperar, el coche sorprendió a mucha gente, porque no se había visto nada parecido hasta la fecha.
Un año después, se presentó de forma oficial el modelo de producción en el Salón de París de 2000, y llegó a los concesionarios en 2001. Pero lo cierto es que este coche presentó algunos problemas como, por ejemplo, las puertas, que eran muy grandes y pesadas.
Otro de los problemas se pudo observar en las mecánicas. Salió al mercado con un motor V6 de gasolina y 3.0 litros que producía un total de 207 CV bajo un precio de 35.000 euros. Sin embargo, pese a que Renault estimó unas ventas de 15.000 unidades para el primer año, únicamente llegó a 3.900.
Jaguar X-Type
Así como el Jaguar E-Type marcó un antes y un después en la historia del automovilismo, no se puede decir lo mismo del X-Type. Se produjo entre 2001 y 2009, y fue una apuesta de Jaguar por ingresar en el segmento de los sedanes compactos.
El modelo incorporó motores V6 de 2.5 y 3 litros, y más tarde se añadieron opciones de tracción delantera, así como motores diésel. Pero una de las decisiones críticas que afectó de forma negativa al X-Type fue la elección de ofrecerlo únicamente con motores V6 y de tracción total.
Esto incrementó su precio en el mercado y lo hizo menos competitivo en comparación con los modelos diésel de la competencia. Se esperaba vender alrededor de 100.000 unidades al año, pero esto no se cumplió. Las ventas fueron decayendo hasta que, finalmente, en 2009 el proyecto murió.
Volkswagen Phaeton
El Volkswagen Phaeton, presentado en Ginebra en 2002, fue una apuesta de Volkswagen para competir en el mercado de sedanes de lujo. Desarrollado bajo la dirección de Ferdinand Piëch, el Phaeton incorporó características de alta ingeniería y lujo, y tecnologías avanzadas como la suspensión adaptativa y el control de crucero adaptativo.
A pesar de estas características, el Phaeton fue percibido como "demasiado Volkswagen" para su categoría, lo que dificultó su aceptación en el mercado de lujo. El modelo ofrecía un motor V8, y su producción se realizó en la fábrica de Volkswagen en Dresde, Alemania.
Pese a su sofisticación técnica, las ventas del Phaeton fueron bajas, con su mayor mercado en China y Corea del Sur. En Estados Unidos, las cifras de ventas fueron particularmente decepcionantes, debido en parte a la percepción negativa de su marca y a su precio elevado en comparación con los competidores más establecidos.
Finalmente, Volkswagen decidió cesar la producción del Phaeton en 2016 debido a las bajas ventas. Aunque el Phaeton no logró el éxito comercial esperado, sigue siendo recordado como un ejemplo de la capacidad de ingeniería de Volkswagen y su intento audaz de penetrar en el mercado de sedanes de lujo.
Gumpert Apollo
El Gumpert Apollo se presentó por primera vez en el Salón de Ginebra en 2007. Este superdeportivo alemán, desarrollado con la intención de ser uno de los coches más rápidos y legales para carretera, destacó por su impresionante capacidad de acelerar de 0 a 100 km/h en aproximadamente 3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 360 km/h.
Equipado con un motor V8 biturbo de 4.2 litros, derivado de Audi, el Apollo se posicionó rápidamente como un vehículo de alto rendimiento, ganándose el reconocimiento en pruebas y circuitos a nivel internacional.
El Apollo Sport, una versión mejorada, se presentó en Ginebra en 2010. Este modelo incorporó características de alto rendimiento, como un sistema de suspensión avanzada y mejoras aerodinámicas. Con un motor que podía generar hasta 800 CV de fuerza, el Apollo Sport ofrecía una experiencia de conducción extrema, pero seguía siendo legal para carretera
A pesar de sus logros técnicos y su rendimiento, el Gumpert Apollo no logró grandes ventas debido a su alto costo y la limitada capacidad de producción de la compañía. Sin embargo, su diseño y prestaciones lo han convertido en un vehículo de culto entre los entusiastas de los superdeportivos, destacando su enfoque en la velocidad y la ingeniería avanzada.
Isuzu Piazza
El Isuzu Piazza, también conocido como Isuzu Impulse en América del Norte, se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1979 bajo el nombre de "Asso di Fiori" (As de tréboles), y diseñado por el renombrado diseñador Giorgetto Giugiaro.
Captó la atención de muchos debido a su diseño elegante y aerodinámico, con características avanzadas para su época, como el primer sistema de memoria de inclinación del volante y asientos multiajustables.
El Piazza ofrecía varias configuraciones de motor a lo largo de su producción, incluyendo un motor DOHC de 2.0 litros que producía 135 CV de fuerza. Más adelante, se introdujeron versiones turbo que aumentaron significativamente la potencia y el rendimiento del vehículo.
Su suspensión fue ajustada por Lotus, lo que le otorgó una excelente maniobrabilidad y capacidad de manejo. Este enfoque en la ingeniería y el rendimiento, sin embargo, no logró traducirse en grandes ventas, ya que se produjeron alrededor de 13.000 unidades en total.
A pesar de su innovador diseño y las avanzadas características técnicas, el Piazza no logró un gran éxito comercial. Aun así, se ha hecho un hueco entre los entusiastas de los automóviles debido a su diseño único y su historia inusual, especialmente por su colaboración con Lotus para la afinación de la suspensión.
Saab 9-5
El Saab 9-5 SportCombi se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2011. Esta versión, una variante wagon del 9-5 sedán, buscaba añadir versatilidad a los atributos ampliamente aclamados del sedán.
Equipado con motores turbo de gasolina, bioetanol y diésel, el SportCombi incluía características avanzadas como el sistema de tracción integral XWD, control de chasis adaptativo y un sistema de iluminación adaptativa Bi-Xenon Smart Beam.
A pesar de su diseño innovador y características técnicas avanzadas, el 9-5 no pudo evitar los problemas financieros de Saab, que llevaron a la suspensión de la producción en marzo de 2011 y, por ende, se suma a la lista de coches que, pese a haber sido presentados en Ginebra, no lograron el éxito.
Spyker C8 Preliator
El Spyker C8 Preliator fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2016. Este superdeportivo holandés se destacó por su diseño aerodinámico y su enfoque en el lujo y el rendimiento, entre otras características.
Equipado con un motor V8 de 4.2 litros derivado de Audi, el C8 Preliator producía 525 CV de fuerza, permitiéndole acelerar de 0 a 100 km/h en 3.7 segundos. A pesar de su impresionante rendimiento y diseño exclusivo, las ventas fueron limitadas.
Pininfarina Cambiano
El Pininfarina Cambiano debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2012 como un concept car innovador que combinaba un diseño elegante con tecnologías ecológicas. Este vehículo híbrido enchufable presentaba un motor eléctrico con una autonomía extendida gracias a una turbina de microgas que actuaba como generador.
Aunque su diseño y tecnología recibieron elogios, el Cambiano nunca pasó de la etapa de concepto a la producción en serie, permaneciendo como una demostración de las capacidades de diseño e innovación de Pininfarina.
Aston Martin Lagonda Taraf
El Aston Martin Lagonda Taraf se presentó en 2015, inicialmente destinado exclusivamente al mercado del Medio Oriente antes de expandirse a otros mercados selectos. Este sedán de lujo estaba equipado con un motor V12 de 6.0 litros y combinaba un rendimiento impresionante con un lujo excepcional.
A pesar de su exclusividad y diseño refinado, las ventas fueron limitadas debido a su alto precio y la competencia en el segmento de sedanes de lujo, resultando en una producción muy restringida. Este vehículo cierra el listado de los 10 coches que, pese a haber sido presentados en Ginebra, no lograron un gran éxito.