Les voitures électriques ont trois fois plus de problèmes que les thermiques
Tesla
Les voitures électriques s'avèrent moins fiables que leurs homologues thermiques.
Tesla
La société d’analyse américaine JD Power a publié les résultats de son étude IQS (Initial Quality Study) sur la qualité des voitures sur le marché américain en 2024. Ce marché étant assez différent du marché européen, l’étude apporterait sans doute quelques variations si elle était effectuée sur le Vieux Continent, mais il n’y a que peu de doutes sur le fait qu’elle serait dans l’ensemble assez similaire.
Les résultats concernant les véhicules électriques et hybrides rechargeables interpellent, avec des performances relativement médiocres par rapport aux voitures à moteur thermique.
Des voitures pas si fiables
La voiture électrique est présentée comme un choix économique intéressant. En effet, en l’absence des nombreuses pièces mobiles qui constituent un moteur à combustion interne, ces véhicules sont présentés comme plus fiables et nécessitant moins d’entretien, sans compter les freins qui s’usent moins grâce au freinage régénératif ou le fontionnement à l’électricité moins cher que le pétrole.
Dans les faits, les choses sont légèrement différentes. Outre le prix d’achat bien supérieur, les conducteurs d’électriques font face à des usures plus rapides des pneus ou encore à des coûts de recharge publique élevés. D’après les analystes de JD Power, les VE rencontrent, par ailleurs, plus de problèmes en tout genre que les thermiques… jusqu’à trois fois plus !
Volkswagen ID.3
Les voitures électriques semblent faire face à de nombreux problèmes qui poussent leurs propriétaires vers les garages.
Volkswagen
Les VE et les PHEV (hybrides rechargeables) nécessitent plus de réparations que les véhicules à essence, et cette étude fait suite à d’autres qui vont dans le même sens.
Les résultats, donnés en nombre de problèmes pour cent véhicules, abrégé par PP100, révèlent que les véhicules thermiques ne sont déjà pas idéaux avec 180 PP100. C’est pourtant un chiffre qui doit faire saliver les propriétaires de voitures électriques et leur niveau alarmant de 266 PP100.
Si aucune amélioration n’a été constatée cette année, dans le cas de Tesla, c’est même une détérioration claire qui est visible. En effet, précédemment meilleur que ses camarades, le constructeur rentre dans le rang, avec la même moyenne de 266 PP100. JD Power note que la suppression des commandes traditionnelles des clignotants et des essuie-glaces "n'a pas été bien accueillie par les clients de Tesla".
La faute des électriques ?
Du côté des véhicules thermiques, les constructeurs Ram, Chevrolet et Hyundai s’en sortent le mieux avec respectivement 149, 160 et 162 PP100, Chevrolet ayant été classé premier dans quatre catégories différentes.
Du côté des marques premium, c’est moins fameux, avec Porsche qui prend la tête avec 172 PP100, devant Lexus (174 PP100) et Genesis (184 PP100) tandis que la moyenne des marques premium est de 232 PP100, quand les marques grand public en affichent une de 181 PP100.
Porsche 911
Il semblerait que Porsche soit le constructeur qui s'en sort le mieux dans le segment premium.
Porsche
Les clients se plaignent de beaucoup d’alertes envahissantes et souvent mal gérées, tel le bouclage de siège arrière alors qu’il n’y a pas de passager ou d’animaux ou encore les systèmes d'assistance à la conduite, qui sont frustrants en raison des "alertes inexactes et agaçantes émises par l'avertissement de circulation transversale arrière", entre autres.
De nombreux propriétaires rencontrent également des défauts de connectivité persistants avec Android Auto et Apple CarPlay, ce qui est l’un des dix principaux problèmes rencontrés par les automobilistes. Les commandes embarquées peu intuitives constituent également un souci, les véhicules électriques présentant plus de problèmes que les véhicules à moteur thermique dans ce domaine.
Finalement, une question s’impose : ne seraient-ce pas surtout les technologies, plus présentes dans les véhicules électriques et/ou premium, qui posent un problème, plutôt que la propulsion électrique en elle-même ?