Kompaktowe Cupry po liftingu. Dobranie auta pod siebie jest łatwe, o ile cena nie gra roli
Z jednej strony modne nadwozie crossovera, z drugiej wciąż tradycyjny kompakt oferowany jako 5-drzwiowy hatchback lub pakowne kombi. Do tego nieco buntowniczy design, technologiczne nowinki na pokładzie i rozbudowana gama układów napędowych o znacznej rozpiętości mocy i osiągów. Brzmi jak dobry pomysł na nowe auto? Owszem, o ile kierowcę stać na zakup lub jedną z form finansowania.
Cupra dziarsko kroczy ku przyszłości. Odwagę i hiszpański przytup można odczuć za sprawą dwóch najbardziej rozpoznawalnych modeli. Leon i Formentor przeszły poważną modernizację i teraz auta te prezentują się zdecydowanie bardziej wyraziście, mają poprawione wnętrza, więcej nowoczesnych rozwiązań i jeszcze lepiej jeżdżą. Po bliższym zapoznaniu się z tymi samochodami na pierwszych jazdach testowych, wytyczonych krętymi drogami w okolicach Barcelony, nie mam wątpliwości co do tego, że gruntownie odnowione kompakty wciąż będą dobrze się sprzedawać.
Auta złożone ze wspólnych klocków
Dlaczego piszę o dwóch samochodach w jednym materiale? Bo to auta zbudowane z wielu wspólnych komponentów, produkowane w tej samej fabryce w Martorell. Przede wszystkim oba modele oparto jednej platformie, a co za tym idzie zastosowane rozwiązania są takie same, włącznie z wykorzystaniem układów napędowych. Architektura MQB Evo pozwoliła usprawnić integrację licznych technologii, dzięki czemu Formentor i Leon stały się nowocześniejszymi autami.
Design jest wyrazisty i spójny
Spoglądając na te dwa kompakty mamy do czynienia z unifikacją języka designu. Innymi słowy wygląd jest spójny z najnowszymi modelami Cupry, takimi jak Tavascan czy Terramar. Odmłodzonego Formentora i Leona na tle wersji sprzed zmian wyróżnia śmiało wystylizowany pas przedni z wlotami powietrza wypełnionymi pokaźnymi kratownicami. Tradycyjny grill został usunięty, a firmowe logo teraz umieszczono na wysokości maski.
W obu autach formy tylnych zderzaków i dyfuzorów też się zmieniły. Warianty ze słabszymi silnikami mają imitacje końcówek układu wydechowego, a topowe wersje VZ prawdziwe i zaczepnie pomrukujące dwururki, symetrycznie wyprowadzone po obu stronach zderzaka. Odznaczający się dźwiękiem sportowy układ wydechowy Akrapovic wciąż jest dostępny jako opcja dodatkowa, wyceniona na 18 915 zł.
Cupra Leon lifting 2024
Cupra Leon lifting 2024 Fot. Cupra
Reflektory LED o nowym kształcie zawierają charakterystyczny motyw trzech podświetlanych trójkątów. Dostępne w opcji lampy Matrix LED wykorzystują bardziej zaawansowaną technologię oświetlenia matrycowego. Do tego dochodzi świetlna ceremonia powitalna. Dużo dzieje się także z tyłu, gdzie logo zostało podświetlone i umieszczone w centralnej części listwy łączącej nowe tylne lampy z trójwymiarowym podświetleniem LED. Formentora postawionego obok Leona wyróżnia nie tylko wyższe nadwozie i zwiększony prześwit, ale też panele ochronne nadkoli, progów i dolnych fragmentów zderzaków.
Obowiązkowe elementy w przypadku każdego liftingu to oczywiście nowe wzory obręczy kół aluminiowych, i tak też jest w Formentorze i Leonie. Każdy z dostępnych wzorów felg dodaje pazura, a ich rozmiary to słuszne 18" lub 19" (mniejszych felg nie dostaniemy). Paleta lakierów w tych autach jest dość nietypowa, bowiem nie zawiera wyrazistych barw. Kolory są chłodne i mroczne, a trzy z nich to lakiery matowe. Lakier metaliczny wymaga dopłaty 3783 zł, lakier specjalny 5475 zł, a matowy to koszt w wysokości 10 951 zł. Elementy dekoracyjne są ciemne, natomiast w miejscach, gdzie zwykle w autach pojawia się chrom, Cupra stawia na akcenty miedziane.
Nowa Cupra Formentor
Nowa Cupra Formentor Fot. Cupra
Większy ekran i lepsze wykończenie
A co dostajemy we wnętrzu? Odmłodzone Cupry najpierw witają użytkowników efektownym wyświetleniem na ziemi logotypu marki (w słoneczny dzień tego nie zobaczymy) oraz podświetlanymi progami. Po zajęciu miejsca w kabinie mamy styczność z przeprojektowaną konsolą środkową, zmienionym systemem operacyjnym wraz z wyraźnie powiększonym ekranem dotykowym, nowymi panelami drzwiowymi, a także zastosowanymi materiałami o wyższej jakości.
W otoczeniu można liczyć na sporo powierzchni wykonanych z miękkich tworzyw. Stylu dodają miedziane akcenty ozdobne i właściwie skomponowane z całością dekory w barwie ciemnego chromu. Wśród nowości jest występujący w opcji wysokiej jakości 12-głośnikowy 390-watowy system dźwięku, opracowany we współpracy z ekspertami z firmy Sennheiser.
Wnętrze Cupry Leon po liftingu
Wnętrze Cupry Leon po liftingu Fot. Guillem Hernandez
Fotele można dopasować do charakteru i stylu jazdy kierowcy. Do wyboru są sportowe oraz kubełkowe. Materiały z których wykonano tapicerkę częściowo pochodzą z recyklingu. W celu zindywidualizowania kabiny producent oferuje pakiety wnętrza o nazwach Dynamic Design lub Progressive Design. W tunelu środkowym znajduje się zgrabny wybierak biegów, a w kierownicy poręczne fizyczne przyciski. Największe z nich służą do uruchamiania silnika oraz wyboru trybu jazdy i są standardem w przypadku zastosowania skrzyni biegów DSG. Trzystrefowa klimatyzacja? W tych kompaktach to możliwe.
Ulepszony interfejs funkcjonuje w cyfrowym kokpicie okraszonym nową szatą graficzną, a także w udoskonalonym systemie multimedialnym z ekranem o przekątnej 12,9 cala. Co więcej, suwak odpowiedzialny za sterowanie układem wentylacji kabiny wreszcie został podświetlony i po zmroku łatwo wybrać pożądane ustawienie. Interfejs zawiera sekcję aplikacji, widżety oraz zawsze widoczny tuż nad suwakiem pasek od ustawień klimatyzacji, co ułatwia obsługę najważniejszych funkcji. Łączność Apple CarPlay i Android Auto jest oczywiście obecna i można z niej korzystać bezprzewodowo. Zaawansowanych systemów bezpieczeństwa i wspomagających kierowcę podczas jazdy jest teraz jeszcze więcej.
Wnętrze Cupry Formentor po liftingu
Wnętrze Cupry Formentor po liftingu Fot. Cupra
Moc od 150 do 333 koni mechanicznych
Bez względu na to, czy oczy są zwrócone na Leona albo Formentora, każdy zainteresowany znajdzie coś dla siebie. To tylko kwestia grubości portfela, bo wybierać jest w czym. Oferta odmłodzonych modeli Cupry jest prosta, przejrzysta i bogata w silniki. Kompakt występujący jako 5-drzwiowy hatchback lub bardziej uniwersalne kombi, jest dostępny w dwóch wersjach wyposażenia - Leon i VZ. Dokładnie tak samo jest w przypadku crossovera - do wyboru jest po prostu Formentor lub VZ.
Wszystkie Leony i Formentory są dostępne z 4-cylindrowymi silnikami: benzynowym TSI, miękką hybrydą e-TSI, hybrydami plug-in e-Hybrid oraz z wysokoprężnym TDI. Większość motorów jest łączona z automatyczną, dwusprzęgłową przekładnią o siedmiu przełożeniach (w hybrydach automat 6-biegowy). Skrzynia manualna 6-biegowa występuje tylko w parze z silnikiem 1.5 TSI. Napęd na cztery koła 4Drive pojawia się w połączeniu z silnikiem 2.0 TSI w wariantach mocy 204 KM i 333 KM.
Cupra Leon i Cupra Formentor po liftingu
Cupra Leon i Cupra Formentor po liftingu Fot. Cupra
Cupra Leon - paleta silnikowa
W Leonie podstawowym motorem jest 1.5 TSI o mocy 150 KM. Kolejny 150-konny silnik 1.5 e-TSI jest miękką hybrydą. System wykorzystuje 48-woltowy rozrusznik-generator oraz 48-woltowy akumulator litowo-jonowy. Wzrost wydajności umożliwia chwilowe poruszanie się z wyłączonym silnikiem, odzyskiwanie energii z hamowania oraz wspieranie pracy silnika poprzez częściowe wspomaganie elektryczne.
Następna w kolejce 2-litrowa benzyna występuje w dwóch wariantach mocy. W hatchbacku 2.0 TSI wytwarza moc 300 KM i ma napęd na przednią oś, a w kombi 2.0 TSI legitymuje się mocą 333 KM i jest zawsze łączone z napędem na cztery koła 4Drive. Hybryda z możliwością ładowania akumulatora z zewnętrznego źródła energii jest do wyboru w dwóch odsłonach. Układ e-Hybrid oparty na czterocylindrowym silniku o pojemności 1.5 litra wytwarza moc 204 KM lub 272 KM. Silnik wysokoprężny 2.0 TDI ma moc 150 KM.
Cupra Leon Sportstourer po liftingu
Cupra Leon Sportstourer po liftingu Fot. Cupra
Cupra Formentor - paleta silnikowa
W Formentorze tak samo podstawowym motorem jest 4-cylindrowe 150-konne 1.5 TSI, a zaraz nad nim pojawia się 1.5 e-TSI o takiej samej mocy, uzbrojone w system odłączania połowy cylindrów. Kolejna benzyna 2.0 TSI w crossoverze ma trzy warianty mocy: 204 KM z 4Drive, 265 KM oraz 333 KM z 4Drive. Poszukiwacze diesli oczywiście mogą liczyć na 150-konne TDI.
Hybryda plug-in przejeżdżająca ponad 100 km na naładowanym do pełna akumulatorze trakcyjnym, tak samo jak w Leonie może mieć moc 204 KM lub 272 KM. Akumulator uda się naładować szybciej korzystając z ładowarki o mocy do 50 kW (ładowanie prądem stałym), a także w domu za pomocą stacji Wallbox o mocy 11 kW (ładowanie prądem zmiennym).
Cupra Formentor VZ - lifting 2024
Cupra Formentor VZ - lifting 2024 Fot. Guillem Hernandez
Buntownicza 333-konna Cupra Formentor VZ
W najmocniejszych Cuprach nie bez powodu wykorzystywane jest oznaczenie VZ. To skrót od słowa veloz, co w tłumaczeniu z języka hiszpańskiego oznacza "szybki". Podczas jazd testowych wylosowałem Formenotra VZ z najmocniejszym 2-litrowym silnikiem i doświadczyłem, jakie to auto jest w rzeczywistości "veloz". Za efekt wystrzału z miejsca i wciskania w fotel odpowiada moc 333 KM i 420 Nm maksymalnego momentu obrotowego, trafiająca na wszystkie koła. W porównaniu z poprzednikiem to zastrzyk 23 koni mechanicznych i 20 niutonometrów. Setka osiągana jest w czasie 4,8 sekundy (szybciej o 0,1 s), a maksymalna prędkość podawana w przez producenta została ograniczona elektronicznie do 250 km/h. Na krętych drogach Formentor reaguje na wydawane polecenia zgodnie z oczekiwaniami kierowcy. Auto imponuje możliwościami jezdnymi i stylem połykania zakrętów. Prowadzenie to duża przyjemność.
Do osiągów zostały odpowiednio dostosowane ustawienia auta. Specjalnie dla tego silnika opracowano dynamiczny tryb jazdy Cupra ze zoptymalizowaną pod kątem sportowej jazdy kalibracją pracy silnika, reakcji pedału akceleratora i działania skrzyni biegów, która zapewnia odpowiednio szybką reakcję na polecenia zmiany biegów. Tryb ten wykorzystuje także system EDS rozdzielania momentu obrotowego. System jest sterowany elektrohydraulicznie za pomocą dwóch niezależnych sprzęgieł, co umożliwia indywidualną kontrolę momentu obrotowego na każdym z tylnych kół. To pozwala na przenoszenie mocy pomiędzy lewym a prawym tylnym kołem w trakcie pokonywania zakrętów, co zwiększa bezpieczeństwo w trudniejszych warunkach jazdy. EDS znajduje się na końcu wału napędowego przed tylnym mechanizmem różnicowym.
Cupra Formentor VZ po liftingu
Cupra Formentor VZ po liftingu Fot. Cupra
Wyłącznik sztucznego generatora dźwięku
Ulepszona została geometria sportowego zawieszenia DCC (Dynamic Chassis Control) stanowiącego seryjne wyposażenie wersji VZ. Suwak na ekranie systemu multimedialnego pozwala kierowcy optymalnie wybrać między komfortem, a sztywnością pracy amortyzatorów. Nowe zestrojenie podwozia umożliwiło wprowadzenie po raz pierwszy do samochodu marki Cupra trybu Drift. W rezultacie kierowca teraz wybierać może spośród profili: Comfort, Performance, Cupra, Offroad, Drift oraz Individual. Warto tutaj podkreślić, że tryb indywidualny zawiera ustawienie "Pure" pozwalające wyłączyć symulację brzmienia silnika i wydechu. Umożliwia to słuchanie w kabinie naturalnego pomruku wydechu, a nie dudniących dźwięków dobiegających z głośników.
Tryb Drift po raz pierwszy w Cuprze
W trybie Drift system ESC nie jest nadwrażliwy, a dzięki technologii aktywnego rozdzielania momentu obrotowego pełna moc może być skierowana na jedno tylne koło, co wspomaga pokonywanie długich linii w zakrętach i wykonanie spektakularnych poślizgów. Kierowcy mający zamiar często sięgać po osiągi samochodu, np. podczas wypadów na tor wyścigowy, mogą zamówić opcjonalne hamulce Akebono z większą średnicą przednich tarcz i sześciotłoczkowymi zaciskami. Niestety, przy pierwszym spotkaniu z odświeżonymi Cuprami nie miałem możliwości sprawdzenia działania trybu Drift.
Cupra Formentor VZ po liftingu
Cupra Formentor VZ po liftingu Fot. Cupra
Leon i Formentor po liftingu w sprzedaży
Jestem przekonany, że klienci docenią poprawki i lifting dobrze wpłynie na sprzedaż zadziornych kompaktów. Leon wreszcie wizualnie różni się od Leona z logo marki Seat, a Formentor ma dodatkowe atuty, aby wciąż mógł robić swoje. W końcu to najlepiej sprzedający się model marki, a przy tym jeden z najpopularniejszych crossoverów w swoim segmencie w Europie.
Nowe ceny odstraszają, zamiast zachęcać? Raczej tylko klientów prywatnych z gotówką. Dziś liczą się najbardziej formy finansowania i wysokość miesięcznej raty. Na ile wyceniono przeprojektowane stylistycznie auta z poprawionymi multimediami, lepszym wyposażeniem i zmodernizowanymi napędami? Podstawowa Cupra Leon kosztuje 132 800 zł, a Cupra Formentor z takim silnikiem jest droższa o 5600 zł. Im w głąb palety silnikowej, tym ceny rosną. Najdroższy Leon to wydatek ponad 200 tys. zł, a Formentor potrafi przebić ćwierć miliona złotych. Szczegółowe ceny tych aut można znaleźć w odrębnych artykułach - poniżej odniesienia z linkami.
Kompaktowe Cupry w wersjach dla każdego
W mojej opinii odmłodzone Cupry to tak właściwie auta dla wszystkich - dla singli, dla rodzin, dla wygodnickich, dla aktywnych, dla poszukiwaczy emocji. W Hiszpanii zaglądałem do każdej dostępnej wersji nadwozia, siadałem za kierownicą i szukałem argumentów przemawiających za wyborem któregoś z aut. Mnogość dostępnych wariantów nie ułatwia sprawy, co w rezultacie ma swoje plusy, bo oferta Cupry celuje w wymagających klientów, lubiących mieć wybór. A wybierać jest w czym.
Leon i Formentor oferują tak wiele, że każdy powinien znaleźć opcję dla siebie. To jedynie kwestia środków finansowych, jakie chce się przeznaczyć na auto oraz oczekiwań związanych z pakownością wozu, uniwersalnością czy osiągami. 1.5 TSI lub e-TSI wypada uznać za optymalny wybór, bo to propozycje raczej pozbawione wymyślnych rozwiązań. TDI pod maską okaże się świetne dla poszukiwaczy oszczędności w dalekich trasach. Napęd e-Hybrid będzie rewelacyjny dla osób lubiących mieć poczucie, że przykładają się do ekologii, kręcących się wokół komina i dysponujących stałym dostępem do ładowarki.
Dzieci z całą masą bagaży pomieści Leon Sportstourer. Za to Formentor lepiej znoszący jazdę poza asfaltem, poprawiający wygodę wsiadania i wysiadania, dedykowany jest kierowcom ceniącym sobie właśnie te kwestie oraz lubiącym nieco wyższą pozycją za kierownicą. Wisienką na torcie są osiągi, bo niezależnie od nadwozia, każda Cupra może być napakowana mocą, poruszać emocje i wzbudzać zmysły. Materiał powstał podczas wyjazdu zagranicznego sfinansowanego przez Volkswagen Group Polska Sp. z o.o. Firma nie miała wpływu i wglądu w treść publikacji. W artykule wykorzystano zdjęcia producenta.
Zobacz wideo