Skoda Elroq – La C-Suv elettrica è quasi pronta

Skoda Elroq – La C-Suv elettrica è quasi pronta

Con i suoi 449 cm di lunghezza, la nuova Skoda Elroq è la sorella minore della Enyaq, rispetto alla quale è 17 cm più corta, pur condividendone la piattaforma Meb. La vedremo senza veli a ottobre 2024 e sarà nelle concessionarie non prima di febbraio 2025. Intanto, ho potuto provare un prototipo nei dintorni di Amsterdam. Le pellicole di camuffatura lasciano intravedere le sottili luci diurne a Led nella parte alta della mascherina, ispirata al prototipo Vision 7S del 2022. Il frontale adotta quello che la Casa chiama Modern Solid design: lo ritroveremo anche nella più piccola Epiq. Sparisce il logo nel frontale, sostituito dal lettering Skoda al centro del cofano (e del portellone); abbaglianti e anabbaglianti a Led (o a matrice) sono agli angoli dei paraurti, mentre i fanali sono a "freccia", come nella Enyaq.

Immaginatela così. Gli interni della Skoda Elroq sono ancora top secret, ma posso anticiparvi una plancia dallo stile sobrio con un cruscotto di 5 pollici, sormontato da un head-up display a colori. Al centro, a sbalzo, c’è lo schermo dell’infotainment di 13".  Fra le poltrone, utili vani portaoggetti e due piastre di ricarica wireless, di 15 watt ciascuna e ventilate per evitare il surriscaldamento degli smartphone. Tanti – e ben rifiniti – i portaoggetti sparsi nell’abitacolo: in totale si può arrivare a 48 litri, inclusa la vasca al centro del pavimento, davanti al divano. Quanto al baule, la casa preannuncia una capacità minima di 470 litri. Un valore inferiore rispetto alla Karoq, la "sorella" termica della Elroq che dovrebbe uscire di scena nel 2026: 521 litri, che salgono a 581 col divano scorrevole (non previsto, invece, per la nuova elettrica).

Comoda. Nel baule della Elroq non mancano soluzioni pratiche e furbe, come gli scomparti laterali o la rete sotto la cappelliera che consente di tenere a portata di mano il cavo di ricarica. A differenza di altre elettriche, infatti, questa Skoda è priva di un frunk anteriore: sotto il cofano c’è il convertitore che scambia energia con le batterie. A proposito, le taglie previste sono tre, 52, 59 o 77 kWh netti in base alla versione: la Elroq 50 adotta l’accumulatore più piccolo e ha un motore (posteriore) da 170 CV.  L’intermedia Elroq 60 ha 204 CV, mentre le varianti più potenti con batterie da 77 kWh hanno autonomie dichiarate fino a 560 km. La 85x è l’unica con trazione integrale anziché posteriore, con due motori (uno davanti e uno dietro) che sviluppano in totale 299 CV. La 85 del mio test, invece, ha 286 CV, e li eroga con fluidità. Sa essere gentile sulle buche, grazie anche agli ammortizzatori a controllo elettronico, ed è silenziosa pure quando la velocità aumenta. Ottima l’agilità in manovra, testimoniata dal diametro di sterzata fra due marciapiedi dichiarato dalla Casa: appena 9,3 metri.  Interessante pure il Cx, di 0,26, con soluzioni nuove come i deflettori nei parafanghi anteriori, che lavorano di concerto con gli air curtain nei paraurti per ridurre i vortici attorno alle ruote. Quanto ai consumi, nel mio breve test ho potuto stimare un’autonomia di circa 450 km. Avremo l’occasione di verificarla in maniera più approfondita.