Warum ist Mercedes auf Geraden überlegen? - Red Bull sucht nach Mercedes-Geheimnis

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Warum ist Mercedes auf Geraden überlegen? - Red Bull sucht nach Mercedes-Geheimnis
© Wilhelm

Diese Frage umtreibt Red Bull: Warum gewinnt Mercedes seit Silverstone wieder Zeit auf den Geraden gegenüber dem eigenen Auto? Teilweise sogar eklatant viel. Eine richtige Erklärung dafür hat der Rennstall aus Milton Keynes noch nicht gefunden. Deshalb stellt Red Bull verschiedene Theorien auf, stellt Anfragen bei der FIA, in der Hoffnung, mit einer ins Schwarze zu treffen.

Der Nachteil auf den Geraden ist insofern verwunderlich, dass es in dieser Saison eine Phase gab, in der Red Bull mit dem erstarkten Honda-Motor den Mercedes davonflog. Das Weltmeister-Team hatte da sofort die biegsamen Heckflügel im Verdacht. Doch obwohl die FIA mit neuen Belastungstests ab dem GP Frankreich nachschärfte, waren die Red Bull immer noch schneller. Bei den beiden folgenden Rennen in Österreich zerstörten die dunkelblauen Autos mit den japanischen Triebwerken ihre Gegner sogar. Da wurde Mercedes angst und bange.

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Charles Leclerc – Ferrari – Formel 1 – GP USA – Austin – Freitag – 22.10.2021

Der Circuit of the Americas stellt die Formel 1-Piloten vor eine besondere Herausforderung. Wir haben die Bilder vom Freitagstraining.

Charles Leclerc – Ferrari – Formel 1 – GP USA – Austin – Freitag – 22.10.2021

Charles Leclerc rodelte im Geschlängel des ersten Sektors neben die Bahn. Er bewahrte seinen Ferrari vor einem Einschlag.

Mick Schumacher – Haas – Formel 1 – GP USA – Austin – Freitag – 22.10.2021

Für das Rennwochenende haben gleich mehrere Fahrer ihren Kopfschutz gewechselt. Darunter Mick Schumacher, der mit diesem Spezial-Design antritt.

Nikita Mazepin – Haas – Formel 1 – GP USA – Austin – Freitag – 22.10.2021

Teamkollege Nikita Mazepin machte zum Auftakt erst einmal Bekanntschaft mit einem der Kiesbetten.

Nikita Mazepin – Haas – Formel 1 – GP USA – Austin – Freitag – 22.10.2021

Der Russe suchte im ersten Training vergebens nach Speed. Er verlor über drei Sekunden auf Schumacher.

Valtteri Bottas – Mercedes – Formel 1 – GP USA – Austin – Freitag – 22.10.2021

Einen Einstand nach Maß erwischte Valtteri Bottas mit der ersten Bestzeit des Rennwochenendes.

Lewis Hamilton – Mercedes – Formel 1 – GP USA – Austin – Freitag – 22.10.2021

Mercedes ist der Favorit. Das untermauerte Lewis Hamilton mit dem zweiten Platz in der ersten Übungseinheit.

Max Verstappen – Red Bull – Formel 1 – GP USA – Austin – Freitag – 22.10.2021

Red Bull und Max Verstappen werden sich anstrengen müssen, um da gegenzuhalten.

Daniel Ricciardo – McLaren – Formel 1 – GP USA – Austin – Freitag – 22.10.2021

McLaren und Ferrari trennen in der WM-Wertung nur wenige Punkte. Wer hat in Texas die Nase vorne?

Daniel Ricciardo – McLaren – Formel 1 – GP USA – Austin – Freitag – 22.10.2021

Daniel Ricciardo hat seinen Helm in Schwarz lackieren lassen.

Alpha Tauri – Formel 1 – GP USA – Austin – Freitag – 22.10.2021

Alpha Tauri sammelte im ersten Training mit einem Messgitter vor dem Heckflügel Daten zum Luftstrom. Es wurde an das Auto von Pierre Gasly geschraubt.

Fernando Alonso – Alpine – Formel 1 – GP USA – Austin – Freitag – 22.10.2021

Fernando Alonso startete mit einer Panne in den Freitag.

Fernando Alonso – Alpine – Formel 1 – GP USA – Austin – Freitag – 22.10.2021

Der Spanier stieg ein, und dann gleich wieder aus.

Fernando Alonso – Alpine – GP USA 2021 – Austin

Nach zwei Minuten streikte sein Alpine. Die Streckenposten brachten das Auto zurück. Die Mechaniker lösten das Problem.

Sergio Perez – Red Bull – Formel 1 – GP USA – Austin – Freitag – 22.10.2021

In unserer Fotoshow zeigen wir Ihnen die Highlights aus Austin.

Valtteri Bottas – Mercedes – Formel 1 – GP USA – Austin – Freitag – 22.10.2021

Sebastian Vettel – Aston Martin – Formel 1 – GP USA – Austin – Freitag – 22.10.2021

Carlos Sainz – Ferrari – Formel 1 – GP USA – Austin – Freitag – 22.10.2021

Lando Norris – McLaren – Formel 1 – GP USA – Austin – Freitag – 22.10.2021

Esteban Ocon – Alpine – Formel 1 – GP USA – Austin – Freitag – 22.10.2021

Antonio Giovinazzi – Alfa Romeo – Formel 1 – GP USA – Austin – Freitag – 22.10.2021

Lando Norris – McLaren – Formel 1 – GP USA – Austin – Freitag – 22.10.2021

Fernando Alonso – Alpine – Formel 1 – GP USA – Austin – Freitag – 22.10.2021

Mick Schumacher – Haas – Formel 1 – GP USA – Austin – Freitag – 22.10.2021

George Russell – Williams – Formel 1 – GP USA – Austin – Freitag – 22.10.2021

Lando Norris – McLaren – Formel 1 – GP USA – Austin – Freitag – 22.10.2021

George Russell – Williams – Formel 1 – GP USA – Austin – Freitag – 22.10.2021

Yuki Tsunoda – Alpha Tauri – Formel 1 – GP USA – Austin – Freitag – 22.10.2021

Sergio Perez – Red Bull – Formel 1 – GP USA – Austin – Freitag – 22.10.2021

Sergio Perez – Red Bull – Formel 1 – GP USA – Austin – Freitag – 22.10.2021

Sergio Perez – Red Bull – Formel 1 – GP USA – Austin – Freitag – 22.10.2021

Kimi Räikkönen – Alfa Romeo – Formel 1 – GP USA – Austin – Freitag – 22.10.2021

Kimi Räikkönen – Alfa Romeo – Formel 1 – GP USA – Austin – Freitag – 22.10.2021

Fans – Formel 1 – GP USA – Austin – Freitag – 22.10.2021

Sebastian Vettel – Aston Martin – Formel 1 – GP USA – Austin – Freitag – 22.10.2021

Max Verstappen – Red Bull – Formel 1 – GP USA – Austin – Freitag – 22.10.2021

Max Verstappen – Red Bull – Formel 1 – GP USA – Austin – Freitag – 22.10.2021

Lewis Hamilton – Mercedes – Formel 1 – GP USA – Austin – Freitag – 22.10.2021

Lewis Hamilton – Mercedes – Formel 1 – GP USA – Austin – Freitag – 22.10.2021

Carlos Sainz – Ferrari – Formel 1 – GP USA – Austin – Freitag – 22.10.2021

Yuki Tsunoda – Alpha Tauri – Formel 1 – GP USA – Austin – Freitag – 22.10.2021

Lance Stroll – Aston Martin – Formel 1 – GP USA – Austin – Freitag – 22.10.2021

Valtteri Bottas – Mercedes – Formel 1 – GP USA – Austin – Freitag – 22.10.2021

Das Absenken des Hecks

In England schwang das Pendel aber wieder zugunsten der Silberpfeile. Red Bull stellte plötzlich fest, dass die Mercedes vor allem beim Herausbeschleunigen zugelegt hatten. Es wurde ein Trick mit einer cleveren Kühlung des Luftsammlers (Plenum) dahinter vermutet. Der Klärungsversuch bei der FIA lief ins Leere.

Auch in den Rennen nach der Sommerpause hat Mercedes beim Geradeausfahren weiter die Oberhand. In der Türkei etwa gewann Lewis Hamilton in der Qualifikation auf der langen Gerade zwischen den Kurven 10 und 12 etwa eineinhalb Zehntelsekunden auf Max Verstappen. Und so langsam scheint Red Bull an dieser Überlegenheit zu verzweifeln. Das Team sucht fieberhaft nach einer Erklärung, und versteift sich auf das Thema.

In Austin tauchte nun eine neue Theorie auf. Red Bulls Teamchef Christian Horner sprach davon, dass Mercedes auf den Geraden das Heck absenke, und damit den Luftwiderstand bei hohen Geschwindigkeiten reduziere. Das bestreiten die Weltmeister nicht einmal. Im Gegenteil. Aus dem Mercedes-Lager heißt es, man fahre seit fünf Jahren mit so einer Aufhängung. Nachsatz: Die anderen Teams aber auch – mit Ausnahme von Red Bull. Bei Mercedes wundert man sich vielmehr, warum der Rivale erst jetzt darauf komme.

Hinterrad-Aufhängung seit 2020 homologiert

Durch die vertikalen Kräfte, die bei hohen Geschwindigkeiten auf die Autos wirken, wird das Heck automatisch näher zur Straße gedrückt. Mit einer entsprechenden Geometrie der Aufhängung kann dieser Effekt verstärkt werden, und die Funktionsweise des Diffusors beeinträchtigt. Das bringt automatisch Topspeed. Offenbar gibt es Teams, die das sogar mehr ausreizen als Mercedes. Gegen diesen “Trick” hat die FIA nichts einzuwenden. Nur darf kein aktives System dahinter stecken. Das wäre illegal. An der Hinterradaufhängung selbst haben die Mercedes-Ingenieure seit einem Jahr nichts mehr gemacht. Die Homologation der Autos untersagte Veränderungen. Mercedes hat seine Entwicklungstoken in einen anderen Bereich gesteckt.

Da Red Bull selbst nichts an der Aufhängung verändern darf – Stichwort Homologation – sind den eigenen Ingenieuren die Hände gebunden. Es wäre auch nicht so einfach, es von heute auf morgen im Auto unterzubringen. Das erfordert ein paar Anpassungen. Zum Beispiel sollte sich das Heck in schnellen Kurven nicht zu stark absenken, weil dort nicht wenig Luftwiderstand, sondern möglichst maximaler Anpressdruck erforderlich ist. Auf einer Rennstrecke wie Silverstone etwa mit ultraschnellen Kurven braucht es viel Feinarbeit.

Bleibt trotzdem die Frage, warum Mercedes auf den Geraden wieder im Vorteil ist? Irgendetwas muss da passiert sein. Da hat Red Bull schon recht. Der Titelverteidiger bestreitet, etwas an der Kalibrierung des V6-Turbos geändert zu haben. Man fahre mit denselben Einstellungen wie zum Saisonstart. Stattdessen führt Mercedes seine Leistungssteigerung auf einen anderen Faktor zurück.

Mercedes senkt Luftwiderstand

Teamchef Toto Wolff sagt: “Wir haben den Luftwiderstand reduziert. Und wir verstehen unser Auto immer besser.” Weniger Luftwiderstand sollte eigentlich aber auch dazu führen, dass die Mercedes in den Kurven verlieren. Das war in den letzten Rennen jedoch nicht der Fall. Egal ob langsame oder schnelle Ecken: Der W12 war stets bei der Musik.

Mit dem besseren Verständnis hat Mercedes laut eigener Aussage eine bessere Abstimmung für das Auto gefunden. Und so den Silberpfeil für jeden Kurventyp getrimmt. Man schafft es immer mehr, die Verluste durch die Einschnitte am Unterboden und den hinteren Bremsbelüftungen aufzufangen. Der W12 ist im Vergleich zu den ersten Saisonrennen viel stabiler auf der Hinterachse. Das lose Heck ist Geschichte. “Das Handling ist deutlich besser. Das Auto ist etwas stabiler, fahrbarer und hat eine bessere Balance”, äußert sich Valtteri Bottas.

Ein guter Fortschritt war mit Sicherheit das Upgrade von Silverstone. Seither hat Mercedes keine neuen Teile mehr eingesetzt. Red Bull dagegen hat den RB16B noch mit dem einen oder anderen Update bestückt. Das war vielleicht ein bisschen zu viel. Seit ein paar Rennen fällt auf, dass sich Red Bull mit der Fahrzeugabstimmung schwerer tut. Ganz anders war das noch zum Saisonstart. Da hatte der Herausforderer ein Auto mit einem breiten Setup-Fenster, und Mercedes nur ein verschwindend kleines.

Die Sache mit dem Turbolader

Im Lager der Silberpfeile stellt man noch eine andere Vermutung auf. Vielleicht hat Red Bull-Honda auch einen kleinen Schritt zurück gemacht. Es wird gestreut, dass Honda seinen großen Turbo nicht mehr so hoch dreht, wie das noch vor der Sommerpause der Fall gewesen sei. Zur Erinnerung: Die Japaner haben unter der Saison die Spezifikation des Laders gewechselt. Doch wie man weniger Umdrehungen der Turbine festgestellt haben will, ohne bei den Japanern angestellt zu sein? Gute Frage.

Sie merken: Dieses Thema ist nicht leicht zu fassen, weil aus verschiedenen Ecken verschiedene Erklärungsansätze und Theorien kommen. Viel Zeit bleibt Red Bull in dieser Saison nicht mehr. Vielleicht sollte sich das Verstappen-Team besser darauf konzentrieren, bei jedem Rennen das Maximum aus dem eigenen Paket zu holen – und weniger auf Mercedes zu achten. Aber: Es gehört zum Geschäft, gegen den Rivalen zu schießen, egal auf welcher Ebene. So stiftet man in irgendeiner Form Unruhe. Mercedes macht es genauso.

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