Newey is aggódik: ezért lesz „furcsa” az F1 2026-tól

Adrian Newey, Chief Technology Officer, Red Bull Racing

Az F1-es gyártók már jó ideje keményen dolgoznak a következő generációs hajtóegységeken, amelyeknél 50/50 arányban lesz megosztva a teljesítmény a belső égésű motor és az akkumulátor között. Mindez pedig azt vetíti előre, hogy lesz néhány egyedi tulajdonsága ezeknek az erőforrásoknak, mivel az energiavisszanyerés rendkívül fontos lesz.

Newey most felfedte, hogy a belső égésű motorok generátorokká alakítása miatt olyan dolgok is előfordulhatnak, hogy a lassú kanyarokban maximális fordulatszámon kell majd őket pörgetni az energiavisszanyerés miatt.

„Mindenképpen furcsa formuláról beszélhetünk, mivel a motorok tulajdonképpen végig generátorként fognak működni. Meg kell majd tehát szokni, hogy a belső égésű motor keményen fog dolgozni például a monacói pálya hajtűkanyarjában” – vázolta a helyzetet a Motorsport.com-nak Newey.

Az új előírások kapcsán eközben egyre több aggály merül fel, mivel sokaknak nem tetszik, hogy az aerodinamikai szabályokat a motorok köré próbálják felhúzni, ami papíron elég sok gondot okozhat. Erről beszélt Max Verstappen is Japánban. „Szerintem rájöttek, hogy a hajtóegység oldalán nem minden annyira hatékony, mint azt mindenki gondolta.”

Newey szerint is szokatlan helyzet állt elő, mivel a karosszériára vonatkozó regulák megalkotása így bonyolultabbá vált. Amikor arról kérdezték őt, hogy az aerodinamikai szabályok csak ragtapaszként szolgálnak-e a motor számára, amely nem azt hozza, amit reméltek, ő így felelt: „Ez szerintem fair megállapítás, amelyet még az FIA is elismerne. Igazából csak a motorgyártók akarták ezt az 50/50-es arányt a belső égésű motor és az elektromos oldal között.”

„Biztosan a marketingeseik mondták, hogy ezt kéne csinálni, amit meg is értek: ez potenciális érdekes lehet, mert az F1 nagymértékben hozzájárulhat a technológia fejlődéséhez. A probléma azonban fennáll a költségekkel és az akkumulátorral, amely nem biztos, hogy annyira releváns lesz a közúti autókat tekintve. De talán nem is ez a legfontosabb tényező. A gyártók számára talán az a lényeg, és ezt sosem fogják beismerni, hogy a bemutatóteremben relevánsnak tűnjön a technológia.”

Vertappen ebben a cikkben bővebben is kifejtette, miért nem tetszik neki az F1 2026-tól választott iránya.