Par Stéphane Sorhaindo
Lundi 22 janvier 2024
Pour fêter les 10 ans de son Espace en 1994, Renault a mis les petits plats dans les grands en surprenant tout le monde, avec l’Espace F1 : un monospace au cœur de Formule 1.
Il fut un temps lointain où Renault avait le vent en poupe. Tout réussissait au constructeur français, de la création de concepts à son entrée dans le luxe, en passant par ses résultats sportifs. En parlant de concepts, Renault avait même réussi un coup de maître dans le véhicule familial en 1984 avec l’Espace, grâce à Matra.
Il convient donc de fêter l’anniversaire d’une des voitures les plus iconiques de l’automobile française, et de la plus belle des manières. C’est ainsi que Renault a voulu fêter les dix bougies de son monospace, avec l’Espace F1.
Véritable icône de Renault, l’Espace F1 fête cette année ses 30 ans
Un monospace au cœur de Formule 1
Présentée lors du salon de Paris en 1994, la Renault Espace F1 arbore une fiche technique tout simplement ahurissante. L’Espace de deuxième génération sert de base et garde un maximum d’éléments de la version de série : feux arrière, pare-brise, vitres latérales.
Le kit carrosserie élargit l’Espace de 25 cm. L’engin est rabaissé et repose sur de grandes jantes lenticulaires. Le profil bicolore jaune et gris est surmonté d’une prise d’air latérale présente pour refroidir le moteur. L’arrière est surplombé par un immense aileron, intégrant deux gyrophares. En effet, elle était destinée à être un “safety car” pour la Formule 1.
A bord, l’Espace F1 pouvait accueillir quatre passagers grâce à des sièges baquets en fibre de carbone. Les changements de vitesse se commandaient via des boutons sur le volant, à la base des pouces … une ergonomie quelque peu discutable !
Véritable icône de Renault, l’Espace F1 fête cette année ses 30 ans
Renault voulait mettre à l’honneur le titre Constructeurs en F1 acquis grâce à Damon Hill et Alain Prost. Les ingénieurs du team franco-britannique ont trouvé le moyen d’adapter son châssis et son moteur sur le monospace de Renault !
L’Espace F1 se retrouve donc conçu autour d’un châssis en carbone, avec une structure en aluminium. Emprunté à la Williams FW15C, le V10 3.5 en position centrale arrière crache 820 ch à plus de 12.000 tours/min ! Il est associé à une boîte séquentielle à 6 rapports. De quoi catapulter le pilote de 0 à 100 km/h en 2,9 s, de 0 à 200 km/h en 6,9, et d’atteindre les 310 km/h en vitesse de pointe !
Il fallait être particulièrement courageux pour passer ce cap plein gaz : la caisse devenait instable à cause de son aérodynamique d’armoire normande.
Véritable icône de Renault, l’Espace F1 fête cette année ses 30 ans
Une icône, même 30 ans plus tard
La Renault Espace F1 a réalisé des tours de piste grâce à Alain Prost en 1995 sur le circuit du Castellet, puis avec Jean Ragnotti à son volant en 2004. Deux exemplaires ont été fabriqués : le showcar, reconnaissable à ses jantes lenticulaires, et le roadcar, posé sur des jantes de course. Le premier est conservé au musée Matra de Romorantin-Lanthenay, tandis que le second est entreposé dans la collection Renault de Flins.
Si vous avez le contact des quatre ingénieurs motoristes responsables de la mise en route de l’engin, n’hésitez pas à nous le donner. Dans le cas contraire, si vous voulez piloter l’Espace F1, dépoussiérez votre PS One du grenier et relancez Gran Turismo 2.
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